Projeto 817 da Feadship visto pela primeira vez
O Projeto 817 deixou o estaleiro Feadship em Kaag pela primeira vez.
Tendo fretado praticamente todos os Feadships disponíveis na frota global nos últimos anos, o proprietário estabeleceu uma meta de manter o impacto ambiental deste Feadship puro personalizado de 94 m em torno dos mesmos níveis de seu Feadship anterior, apesar de ser 32 m mais curto.
Uma das maneiras pelas quais esse objetivo foi abordado foi instalar um sistema de propulsão híbrido "excepcionalmente avançado". Isso, diz Feadship, permitirá que o Projeto 817 viaje confortáveis 12 nós com energia elétrica a diesel nas áreas primitivas que o iate deve explorar. Nesse modo, todas as emissões de escapamento são tratadas por meio de conversores catalíticos Tier III e filtros de partículas de diesel. Um grande banco de baterias garante a carga ideal do gerador e uma rede elétrica uniforme. A velocidade máxima no modo direto diesel é de 20 nós.
Outras tecnologias verdes avançadas implantadas incluem a planta de tratamento de resíduos e sistemas de recuperação de calor. Muito trabalho foi feito para otimizar a eficiência do ar condicionado para evitar o consumo excessivo de energia. Isso é especialmente importante em um iate com janelas de vidro do chão ao teto, algo que exigia uma abordagem diferente do projeto estrutural para compensar a completa ausência de baluartes.
O design exterior é da Feadship Studio De Voogt e Azure. Diz-se que a filosofia "menos é mais" do proprietário influenciou todos os aspectos do design por dentro e por fora, com uma abundância de linhas simples. Por exemplo, todas as portas nas laterais da superestrutura que normalmente seriam articuladas foram instaladas como portas corrediças elétricas. Fechando-se nivelado com a superestrutura sem puxadores, dobradiças ou reentrâncias, esta solução super suave foi aplicada a todos os acessos da tripulação, cacifos do convés e portas de acesso para convidados.
Pintado com uma pintura especial branco pérola, o casco foi projetado, projetado e construído para ser o mais eficiente possível e reduzir a potência do motor necessária para mover o Projeto 817 pela água. No entanto, o espaço foi encontrado dentro do feixe de 14 m para as maiores e mais longas portas de casco já vistas em um Feadship.
