O primeiro dos 70m LNG Ferries projetados pela BMT conclui os testes de mar

A BMT anunciou a conclusão bem-sucedida dos testes de mar para seu mais recente projeto, o primeiro de duas balsas ROPAX 70% movidas a GNL de 100 m projetadas para o operador Rederij Doeksen na Holanda. As duas irmãs Willem Barentsz e Willem de Vlamingh foram construídos pelo Strategic Marine Shipyard (Vietnã), enquanto o equipamento final e o comissionamento foram concluídos por Rederij Doeksen.

Com uma área operacional dentro de um Patrimônio Mundial da UNESCO (o Mar de Wadden), o foco principal da Rederij Doeksen era reduzir o impacto ambiental da operação da embarcação. A BMT apoiou esta ambição e afirma ter fornecido a solução técnica para reduzir NOx, CO2 e ruído, ao mesmo tempo que aumenta a eficiência do projeto para reduzir os custos operacionais.

A fim de suportar o aumento do tráfego na rota entre Harlingen e Terschelling, diferentes opções de construção foram consideradas. A plataforma do catamarã de alumínio de média velocidade foi selecionada para alcançar uma redução significativa no consumo de combustível em comparação com um monocasco equivalente.

Tendo considerado esses requisitos, juntamente com a especificidade da rota, a BMT desenvolveu o projeto de todos os detalhes do navio.

“O desenvolvimento de uma embarcação totalmente de alumínio para atender às regras nacionais que normalmente pressupõem a construção em aço tem sido, como sempre, um desafio”, disse Sylvain Julien, Diretor de Arquitetura Naval, BMT. “Apesar disso, o resultado final demonstra os benefícios em termos de baixo consumo de energia e, especificamente para a operação de Rederij Doeksen, o baixo calado operacional.”

O desenvolvimento da forma do casco seguiu uma abordagem de otimização de critérios de multi-design para levar em conta as muitas restrições nos projetos, como integração dos sistemas de contenção de GNL e operação em águas rasas, enquanto oferece a menor necessidade de energia possível em toda a faixa operacional da balsa. O resultado deste trabalho foi confirmado com sucesso através de uma série de testes de modelos em águas rasas e profundas.

O requisito de baixa potência confirmado por meio deste trabalho também reforçou a decisão de Rederij Doeksen de usar GNL como único combustível a bordo do navio. Paul Melles, diretor administrativo da Rederij Doeksen, confirmou que a parte da revisão de tecnologia do projeto de construção nova apontava claramente para o GNL ser a “fonte de energia mais prática, confiável e limpa” para a rota.

O projeto da embarcação integra outros recursos para aprimorar suas credenciais ecológicas e reduzir ainda mais suas emissões e custos operacionais. Além do GNL usado para a propulsão principal e caldeiras, a BMT e a Rederij Doeksen prestaram atenção especial em minimizar o consumo de energia e reduzir o tamanho do grupo gerador. Os recursos de economia de energia incluem uma recuperação de calor residual e sistema de bateria para alimentar os propulsores de proa da embarcação e fornecer recursos de corte de pico.

A balsa Doeksen de 70m inclui capacidade máxima de 600 passageiros, 66 carros, pista de 120m para caminhões e 6 tripulantes. A embarcação opera a uma velocidade de serviço de 14 nós.