Capitão da traineira de pesca distraído pelo WhatsApp em acidente fatal

O capitão de uma traineira de pesca que afundou outro barco, matando três pescadores, foi distraído por suas mensagens no WhatsApp, disse Brighton Crown Court.

David Marr estava enviando mensagens como seu navio de 85 pés, Confiança, se aproximou de um pequeno barco de pesca, James 2Em 2017.

Brighton Crown Court foi informado de que os quatro pescadores a bordo tentaram sinalizar a draga comercial de vieiras gritando e agitando tochas, diz o Daily Mail.

Confiança errou o navio menor, mas foi inundado por uma grande onda, fazendo-o afundar.

Elvis Cojocariu, por que sobreviveu, e três outros homens que não sobreviveram, pularam no mar sem coletes salva-vidas e tentaram nadar até a costa.

David Marr é acusado de não manter vigilância adequada a bordo da traineira comercial, contrariando os regulamentos internacionais de prevenção de colisões no mar.

O tribunal ouviu que deveriam ter dois vigias de vigia, mas apenas Marr estava de plantão.

“É muito claro que ele [Marr] desconhecia totalmente o James 2. Ele não estava prestando atenção suficiente, se é que prestava atenção, em manter um vigia fora de sua casa do leme”, disse David Richards, promotor.

"Se ele tivesse, ele teria visto o James 2, ele teria visto os homens a bordo enquanto se dirigia para eles e passava perto deles.

“O Sr. Marr estava cuidando de outros assuntos e foi desnecessariamente distraído de seu trabalho principal de prestar atenção.

“Eles gritavam, faziam sinais como loucos. Água inundou o James 2 mas o Confiança realizado na mesma direção e na mesma velocidade. ”

Cojocariu sobreviveu depois de ser pego por um pescador que estava checando suas redes.

O júri foi informado que James 2 era mais adequado para vias navegáveis ​​interiores do que para o mar e não tinha muita iluminação como deveria.

No entanto, disse Richards, ele tinha luzes de navegação e holofotes e os homens usavam lanternas.

O caso continua diz que o Daily Mail.

No Posto de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB) relatório sobre o incidente, publicado em março de 2018, os investigadores apresentaram as seguintes conclusões:

. Confiança e James 2 colidiu porque Vertrouwen's O vigia da casa do leme não viu o cruzeiro a motor à deriva e os pescadores marítimos a bordo James 2 não percebeu que corriam o risco de ser atropelados até que fosse tarde demais.

. James 2 foi facilmente inundado por Vertrouwen's devido à sua borda livre baixa na popa, e não tinha o nível necessário de subdivisão interna ou flutuação embutida para permanecer à tona na condição de inundação.

• Nenhuma das embarcações estava mantendo uma vigilância adequada pela visão e audição. Vertrouwen's skipper era um guarda solitário e se permitia ser distraído usando seu telefone celular e trabalhando em seu laptop. Os pescadores do mar estavam concentrados em desfrutar de uma pescaria noturna social e não ficaram de vigia.

. James 2 não tinha todas as luzes de navegação necessárias para operar no mar à noite e, como resultado, é provável que o cruzador a motor não fosse visível de Vertrouwen's casa do leme.

. James 2 apresentou um bom eco de radar no sistema de radar de Shoreham Port, e deveria ter sido identificável em Vertrouwen's telas de radar.

• A faixa de seis milhas definida em Vertrouwen's telas de radar tornaram mais difícil para o capitão detectar a deriva James 2.

• O brilho de Vertrouwen's Os holofotes iluminados do convés diminuíram o nível de visão noturna da casa do leme da embarcação e tornaram suas luzes de navegação menos distinguíveis para outras embarcações. Isso, portanto, aumentou a probabilidade de uma colisão.

. James 2 e os quatro pescadores marítimos estavam mal preparados para fazer uma curta viagem ao largo da costa à noite. James 2 não tinha borda livre suficiente, nenhuma flutuabilidade de reserva ou um meio de bombear a água da enchente. Não houve sinalizadores de emergência ou uma buzina de nevoeiro. Os pescadores marítimos não usavam PFDs. Nenhum dos pescadores marítimos realizou qualquer treinamento formal de segurança marítima para operar o barco offshore, nem para a operação da unidade VHF marítima.

• Se os quatro pescadores fossem capazes de soar o alarme e estivessem usando coletes salva-vidas ou ajudas de flutuação, suas chances de sobrevivência teriam melhorado significativamente.