Gladwell sobre as notícias chocantes da Volvo Ocean Race
Lendo nas entrelinhas da declaração oficial, pareceria que o ritmo da mudança e os requisitos de capital são excessivos para os apoiantes da corrida.
Se a regata tivesse ocorrido conforme planejado, teria sido necessário construir uma nova frota de monocascos de foiling de 60 pés com uma frota paralela de multicascos de foiling com vela asa para serem usados nas regatas In-Port. O plano com a mudança para 60 pés era desenvolver um barco que pudesse participar de outras regatas para o IMOCA60.
No entanto, a tecnologia de foiling DSS (sistema de estabilidade dinâmica) foi usada na corrida Vendee Globe pela primeira vez na edição 2016/17 da corrida. Na Transat Jacques Vabre 2015, seis iates IMOCA60 partiram com os foils DSS e apenas um terminou. Esse número aumentou para cinco em cada seis participantes no Vendee Globe, e parece que a tecnologia ainda tem um longo caminho a percorrer antes de poder ser considerada mainstream para uma corrida como a Volvo Ocean Race.
A última edição da Volvo Ocean Race foi a primeira com um design Volvo 65 construído sob estrito controle dos organizadores da corrida. Essa mudança resolveu vários problemas – sendo o concurso de design que resultou na produção de designs únicos, juntamente com uma elevada taxa de desistência, com apenas uma etapa a ser concluída sem a ajuda de duas das seis inscrições.
A mudança para um projeto provou ser bem-sucedida, com a taxa de desistência sendo resolvida (exceto por um emaranhado com um recife do Oceano Índico) e com os barcos terminando em poucas horas, em vez de se espalharem por vários dias.
Parece, a partir da resposta final nas perguntas e respostas auto-concebidas, que está a ser considerada a utilização da frota Volvo 65 para uma terceira edição da corrida de 45,000 nm, após a qual poderá ser feita a mudança para o Super60.
Não se sabe se a decisão da Volvo Ocean Race terá alguma influência na recente decisão de optar por um monocasco (foiling) para ser usado na Copa América de 2021. O designer francês Guillaume Verdier está fortemente envolvido em ambos os projetos.
Espera-se uma abordagem mais conservadora se o próximo evento ocorrer.
Imagem cedida por www.yachtworld.com
História de Richard Gladwell escrevendo em www.sail-world.com
