Corrida do Globo de Ouro: Marinheiros chegam ao equador após mês de testes

Há 13 velejadores ainda competindo na volta ao mundo do Globo de Ouro, depois de cinco semanas cansativas no mar.

Um total de 16 marinheiros porto partiu em 4 de setembro de 2022, e estão tentando o empreendimento de nove meses e 30,000 milhas - anunciado como um dos desafios esportivos mais perigosos e extremos do mundo.

Simon Curwen (Reino Unido) foi o primeiro a cruzar a linha do Equador no final da semana passada, enquanto outros permanecem paralisados ​​– física e psicologicamente, buscando ventos alísios e uma passagem rápida para o sul.

Começando com uma saída difícil do Golfo da Biscaia, com o PRB de Damien Guillou (FR) retornando para reparos e Edward Walentynowicz (CAN) saindo de sua campanha na GGR, Guy deBoer (EUA) de castigo em Fuerteventura, e Mark Sinclair (AUS) amarrando seu Côco em Lanzarote para sempre.

Simon Curwen (Reino Unido) assumiu a liderança em 9 de setembro e ainda estava à frente quando cruzou o equador em 5 de outubro. Ele foi o primeiro contra os ventos alísios, e estava viajando a cinco nós em uma rota direta em direção à Ilha da Trindade ao seu sul, a próxima marca de arredondamento que ele deveria alcançar em breve.

“Estou muito feliz por estar sozinho comigo mesmo”, diz Curwen. “Tenho música e livros para ler. Amigos me deram fitas e eu peguei coisas que ouvia quando tinha 20 anos. Como Led Zeppelin e os Beatles. É bom ouvir essa música novamente.

“Até agora está indo bem. Eu não estou entediado em tudo. Sempre há trabalho a ser feito. Passo duas horas por dia nos gráficos e no sextante, para fazer os cálculos. Eu também tenho que cuidar das velas antes de ir para o sul. E às vezes você gasta uma quantidade enorme de tempo apenas olhando para as coisas.”

Nem toda a frota, no entanto, tem lidado igualmente bem com a falta de vento, falta de comunicação, falta de informação e isolamento prolongado. Os participantes só podem ligar para o Race Control, não para familiares e amigos, o que o fundador e presidente do GGR Don McIntyre e a equipe GGR do Race Control sentiram durante as chamadas semanais de segurança por satélite programadas.

“Os capitães do GGR estão tendo um pouco mais de contato com o mundo exterior do que seus colegas de 1968”, explica McIntyre. “Parte disso é a segurança, como o tweet diário obrigatório para o gerenciamento da corrida, mas também para ajudar a compartilhar sua experiência no mar com o público e os seguidores do GGR, como as recém-introduzidas chamadas semanais de mídia, onde uma organização de notícias pode chamá-los para uma entrevista exclusiva. .

“As comunicações e gratificações instantâneas que temos no mundo moderno tornam o isolamento dos participantes ainda mais intenso e às vezes doloroso, e é por isso que permitimos as ligações voluntárias ao GGR Race Control.”

No entanto, quando a mente está forte, às vezes é o corpo que desiste. Guy Waites (Reino Unido), que teve uma boa semana de navegação, enfrentou inchaço nas pernas e tornozelos devido à umidade e à falta de exercícios de caminhada. Michael Guggenberger (AT) também cuidava de seus pés inchados, bem como de mãos e joelhos, danificados pela umidade e pelo trabalho árduo.

Pat Lawless (IE) acha que quebrou uma costela quando foi empurrado pelo cockpit. Ele diz: “Eu sofri um acidente, a escota principal me pegou no ombro e me jogou para dentro do cockpit, foi há quatro dias, e desde então estou com uma costela dolorida. O ombro deve ter um ligamento rompido, mas está melhorando lentamente.”

O participante sul-africano Jeremy Bagshaw estava encontrando oleana lento enquanto o francês Guillou o alcançava. Durante uma calmaria, ele decidiu mergulhar no casco para verificar a camada de cobre anti-incrustante apenas para descobrir que 70% de seu casco estava coberto de cracas.

Sobre a descoberta, ele diz: “Verifiquei o casco na Espanha, vindo da África do Sul, e novamente em Les Sables d'Olonne antes do início, e estava tudo bem. Dois dias após o lançamento do filme Lanzarote, mergulhei novamente e não tinha visto nada. Ontem, apenas duas semanas depois, fiquei chocado ao descobrir cracas de 2 cm de comprimento colonizando o casco. Felizmente, consegui me livrar de todos eles.”

Isso lembra A provação de Tapio Lehtinen (FIN) em 2018/19, que descobriu no Oceano Índico que sua Asteria estava coberto de cracas. Ele se recusou a mergulhar por medo de tubarões e não foi autorizado a raspar seu casco em águas territoriais australianas. Ele completou sua volta ao mundo em 322 dias, sendo o último a terminar e ganhando o apelido de Capitão Barnacles.

Lehtinen não foi retardado por cracas desta vez. Não só tem desafiado o segundo lugar de Kirsten Neuschäfer (SA), como também tem a segunda melhor distância de 24 horas com 174.19 milhas náuticas.

Até agora, apenas Bagshaw sofreu com cracas, mas outros marinheiros desavisados ​​podem ser afetados. A calmaria do marasmo é o último lugar onde eles podem nadar e checar seu casco antes de se aventurar nos ventos alísios do hemisfério sul.

Uma minoria, como Curwen, é feliz no mar, em boas condições físicas e navegando rápido. Este é o caso de Kirsten Neuschäfer (SA) que diz: “Foi difícil se concentrar na preparação para uma viagem tão grande com muito interesse do público e da mídia, além de participar de eventos. Eu realmente gostei da minha solidão, e tive alguns momentos realmente cheios de adrenalina, como dirigir o barco através de rajadas com o gennaker, onde estava um pouco no limite porque estávamos em uma situação em que eu não tive a coragem de deixar o leme, então esses foram momentos bastante emocionantes.”

Neuschäfer, que saiu do Golfo da Biscaia na nona posição, tem registado consistentemente as melhores distâncias de 24 horas e detém o recorde da frota de 174.73 nm por dia, permitindo-lhe voltar à segunda posição a 6 de outubro.

Ela diz: “Eu não sei onde estou na frota e na verdade prefiro não saber onde estão os outros, e apenas gosto de velejar. Também gosto de não ter o GPS e velejar com todos os instrumentos fora do barco.”

Outro velejador trabalhando duro para voltar à frente é o favorito francês Guillou, que vem ganhando lugares desde que deixou Les Sables d'Olonne com um atraso de seis dias depois de reparar e reforçar seu cata-vento. Antes de chegar ao marasmo, ele passou da última para a sexta posição, liderando o pelotão da frota intermediária.

“Com as pessoas ao meu redor, estou em uma mentalidade de corrida. Um barco de cruzeiro não é relaxante quando você o trabalha como um barco de corrida. Estamos fora há um mês”, diz Guillou. “Faltam pelo menos mais cinco [seis]… O vento vai mudar em breve. Mesmo que não tenhamos as informações meteorológicas a bordo, a alta de Santa Helena (também conhecida como alta do Atlântico Sul) pode gerar enormes lacunas.”

Questiona-se se a velocidade, talento, trabalho árduo e determinação do velejador finisteriano que permitiu o seu regresso serão suficientes para alcançar os líderes. Michel Desjoyeaux, que conquistou sua segunda vitória no Vendée Globe 2008-2009, depois de voltar a Les Sables d'Olonne, 200 milhas após o início, para reparos e sair com um atraso de 40 horas, twittou: 'Desjoyeaux', só que melhor! Se você não se importa que eu diga isso!”