Dia 227 - A corrida para o 3º continua

• Uku Randmaa supera falha de cordame e dedo cortado, mas vê a liderança sobre Istvan Kopar encolher
• Kopar lutando com a direção de emergência e problemas de saúde
• Tapio Lehtinen faz a maior parte do terreno depois de contornar o Cabo Horn, mas agora enfrenta um bloqueio de pesca e se acalma

Data limite: 14:00 UTC - 13/02/2019 Les Sables d'Olonne. França

Posições relativas de Uku Randmaa e Istvan Kopar às 08:00 UTC

Há boas e más notícias do 3º classificado Uku Randmaa e do seu Rustler 36 One and All. Agora a 2,500 milhas da linha de chegada Les Sables d'Olonne, o capitão da Estônia resolveu seus problemas imediatos de fome pegando dois grandes marlins durante a semana passada, o que deve estender seu escasso suprimento de comida básica liofilizada até o fim do raça.

Não tão boas, foram as notícias de que um de seus backstays apoiando o mastro quebrou em 9 de fevereiro, o que o fez perder milhas vitais sobre o 4º colocado Istvan Kopar, que agora está desfrutando das mesmas condições de Tradewind 433 milhas atrás em termos de distância para terminar. Como Um e todos curso serpenteando no rastreador, Randmaa foi forçado a escalar o mastro duas vezes para configurar um suporte ajustável substituto e, ao fazer isso, cortou um dedo gravemente. O corte profundo está infeccionando desde então, o que o levou a procurar aconselhamento médico da equipe de tele-medicina GGR 24h no MSOS no último fim de semana. Ele agora está tratando a ferida diariamente e os médicos estão monitorando a situação.

Kopar, que busca tirar proveito de qualquer situação para ultrapassar Randmaa, também luta contra problemas de saúde. O americano / australiano está sofrendo de um abscesso recorrente sob um dente e uma infecção fúngica sob as unhas. Ele também pediu conselhos aos médicos do MSOS e agora está tomando antibióticos para combater a dor de dente e aplicando creme anti-séptico nos dedos.

“Não consegui ventilar o barco no Oceano Antártico e o interior agora está coberto de mofo preto.” Ele relatou na segunda-feira, acrescentando: “A coisa preta está em todo lugar: no compensado, nas bolsas de velas, em todo lugar. Está se tornando um sério problema de saúde, o que pode enfraquecer minha resistência a infecções. Estou lavando tudo com alvejante, mas até agora isso não parece estar tendo muito efeito. ”

Outros problemas a bordo do Tradewind 35 da Kopar Arau continue a centrar na direção. As engrenagens dentro da caixa de engrenagens que ligam o leme e o pedestal da roda estão se desintegrando e 'saltando' sempre que há alguma carga sobre elas, então ele 'aposentou' o sistema e fez uma nova alavanca de emergência com materiais de sucata para substituir aquela que quebrou vários meses atrás. Desde então, ele conseguiu aproveitar isso para Puffin's cata-vento autodirecionada. “Estou muito orgulhoso do novo leme. Tive de usinar uma nova chave de um cordame, que lixei à mão para fazer um encaixe perfeito. O leme é muito longo, então o grande desafio agora é contornar a cabine porque atrapalha tudo. Estou mantendo meu cordão de segurança amarrado, porque não é fácil - tanto que estou pensando em fazer aulas de ioga! ” ele brincou, acrescentando: “A grande questão é se o leme vai durar o resto da corrida. Há uma peça de conexão de madeira que pode quebrar sob carga e não tenho mais resina epóxi. ”

Mas ele descobriu uma nova solução para um problema - impedir que a água escorra pelo leme e caia no barco. “Cortei minha bolsa de água quente para servir de vedação, impedindo que a água pingasse”, relata.

O finlandês Tapio Lehtinen, correndo em 5º lugar a bordo de seu Gaia 36 Astéria, contornou o cabo Horn em 6 de fevereiro e fez a maior parte do terreno durante os últimos 9 dias, apesar da infestação de cracas em seu casco. Ele precisará manter seu juízo sobre ele durante os próximos dias, primeiro por causa de uma enorme frota de pesca - talvez 150 traineiras - trabalhando nas margens 100 milhas a leste de Puerto Deseado, Argentina, diretamente à frente de Asteria's, curso. A segunda questão são calmas previstos para descer nesta região amanhã, o que retardará seu progresso para o norte. Isso é uma preocupação porque na corrida virtual entre Tapio e o progresso de Sir Robin Knox-Johnston em Suhaili 50 anos antes, calcula-se que o vencedor de 1968/9 está 300 milhas à frente quando você compara Suhaili's última posição confirmada em 9 de fevereiro com Asteria 's trama hoje.

Planos para a corrida do Globo de Ouro de 2022

Os organizadores do GGR estão em negociações com a Les Sables d'Olonne Agglomeration para sediar a largada e chegada da Corrida Globo de Ouro de 2022. O porto francês, que também hospeda a Vendée Globe Race, se tornou um centro global para corridas de iate solo e está ansioso para repetir a aventura comercial novamente em três anos.

Yannick Moreau, o prefeito de Les Sables d'Olonne, disse esta semana: “A chegada da Corrida do Globo de Ouro mostrou mais uma vez o quanto a cultura marítima está entrelaçada nos genes da região de Les Sables. As boas-vindas do público em massa que Jean-Luc Van Den Heede e Mark Slats receberam na chegada permanecerão nos anais da história da vela solo.

“Este sucesso é o resultado da estreita colaboração que se desenvolveu entre a Aglomeração de Les Sables d'Olonne e a equipe organizacional GGR de Don McIntyre. Esta é uma excelente base para considerar uma nova edição em 2022.

“Devemos considerar também os três velejadores que ainda competem na corrida atual. É nosso dever recebê-los adequadamente e não tenho dúvidas de que Les Sables responderá com igual entusiasmo ao seu retorno. ”

Don McIntyre, presidente da Golden Globe Race, acrescentou: “Um porto anfitrião para as atividades do Reino Unido durante a preparação para a corrida de 2022 não pode ser abordado até que as negociações da BREXIT tenham sido resolvidas. Assim que um acordo entre a Grã-Bretanha e a UE for finalizado, esforços serão feitos para encontrar um parceiro entusiasmado para celebrar a corrida original em 1968/9. Nas próximas semanas, os funcionários do GGR discutirão com Les Sables as oportunidades de basear a edição de 2022 neste porto francês. Seu apoio e paixão pelo GGR 2018 é para ser admirado e esperamos estar aqui para a próxima edição. Somos extremamente gratos pelas calorosas boas-vindas recebidas nesta edição por funcionários e público “

Posições relativas da frota de corrida no Atlântico às 08:00 UTC 13.02.19

Posição dos comandantes às 08:00 UTC de 13.02.19

Classe Chichester

Igor Zaretskiy (RUS) Resistência 35 Esmeralda - parou em Albany, Austrália Ocidental

Aposentado

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Lontra preguiçosa
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaia 36 Liberdade II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscaia 36 Métier Intermédio
São Wiig (NOR) OE32 Oleanna
Abhilash Tomy (IND) réplica Suhaili Thuriya
Gregor McGuckin (IRE) Biscaia 36 Resistência Energética Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Resistência 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland
Susie Goodall (GBR) Rustler 36 DHL luz das estrelas
Mark Sinclair (AUS) Lello 34 Côco