Navio de carga encalhou depois que oficial de guarda 'bêbado' adormeceu

O Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos do Reino Unido (MAIB) emitiu um relatório chocante sobre as circunstâncias que cercaram o encalhe de um navio de carga em 2021 na costa oeste da Escócia.

O relatório identifica questões importantes de segurança, incluindo o facto de o navio ter divergido da rota planeada quando o Oficial de Vigilância (OOW) adormeceu. O relatório revela que o oficial em questão estava dormindo quando o navio encalhou e estava sozinho na ponte.

As salvaguardas para evitar que isto acontecesse, incluindo alarmes de vigilância da ponte e intervenções da guarda costeira, foram desactivadas ou removidas, e o oficial tinha consumido álcool imediatamente antes e no início do seu turno.

O relatório destaca que os registos e a documentação foram “sistematicamente falsificados” a bordo BBC Mármara para satisfazer os requisitos de auditoria e inspeção e evitar sanções ou atrasos. Esses registros incluíam horas de descanso e horários de serviço de quarto.

Aterramento de BBC Mármara

Às 0332h25 do dia 2021 de julho de XNUMX, o cargueiro com bandeira portuguesa BBC Mármara encalhou na ilha de Eilean Trodday durante a rota de Foynes, na República da Irlanda, para Scrabster, na Escócia, com 1,407 toneladas métricas de vigas de concreto armado a bordo.

A passagem do navio por Little Minch e North Minch até o porto de destino de Scrabster, na costa norte da Escócia, foi planejada para estar em conformidade com a rota obrigatória e recomendada dos navios da Organização Marítima Internacional (IMO).

Em 24 de julho de 2021, um marinheiro competente (AB) soube da morte de um familiar e convidou três tripulantes a voltarem à sua cabine para um velório informal. Por volta de 2030, o AB, um marinheiro comum (OS), o segundo oficial e um cadete admitiram beber cerveja e Jägermeister – um licor alemão com 35% de álcool por volume – na cabine do AB. Aproximadamente às 2330hXNUMX, eles assumiram a vigilância do comandante, chegando à ponte pouco antes da meia-noite.

O comandante deixou a ponte após uma breve passagem e conversa com o segundo oficial. Às 0017h10, aproximadamente 0058 minutos depois, o cadete e AB do encontro anterior chegaram à ponte carregando mais três latas de cerveja que o mestre havia lhes dado. A conversa animada continuou entre os três membros da tripulação enquanto a música era tocada. Às XNUMXhXNUMX, o segundo oficial estava sozinho na ponte.

No 0210, BBC Mármara ultrapassou uma alteração planejada, é claro. Às 0214h15, o alarme do Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) soou para indicar que a embarcação havia ultrapassado a distância máxima planejada de cross-track (XTD). O alarme soou 062 vezes até que uma correção de rumo foi feita, o que colocou a embarcação em um rumo convergente com a rota recomendada pela IMO e a rota planejada de XNUMX° passando ao norte da ilha de Eilean Trodday.

No 0243, BBC Mármara passou pelo ponto de reporte Foxtrot, onde o próximo reporte de rádio VHF deveria ser feito em Stornoway MRCC; no entanto, nenhuma ligação foi feita. Às 0248h0330, um ronco alto pôde ser ouvido no gravador de dados de viagem (VDR), que continuou intermitentemente enquanto o navio cruzava sua rota planejada. Às 0332hXNUMX, o alarme antecipado do ECDIS soou e, às XNUMXhXNUMX, BBC Mármara encalhou em Eilean Trodday a uma velocidade de 11.2 nós.

Após o acidente, o navio foi reflutuado com sucesso e depois seguiu para o porto de Stornoway, onde uma inspeção de mergulho confirmou danos significativos na parte dianteira do casco do navio, incluindo penetração no espaço do propulsor de proa e nos tanques de proa. Uma inspeção do estado do porto concedeu permissão para BBC Mármara navegar até Scrabster para descarregar a carga antes de prosseguir para uma doca seca na Polônia para reparos.

BBC Mármara pertence e é administrado pela Briese Schiffahrts GmbH & Co. O relatório conclui que os proprietários e gestores não dispunham das ferramentas de garantia necessárias para compreender se as medidas de controlo implementadas para o álcool; o plano de viagem utilizado diferia do plano de viagem aprovado fornecido pelo serviço de planeamento de viagem autorizado para o navio; e os vigias do Centro de Coordenação de Resgate Marítimo de Stornoway não intervieram antes do encalhe, pois estavam distraídos por um incidente de busca e resgate em andamento.

Após este acidente, a Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG afirma ter tomado medidas para melhorar a eficácia do sistema de gestão de segurança da empresa no controlo das práticas a bordo, especialmente no que diz respeito ao consumo de álcool e à utilização de vigias e alarmes de vigilância.

A Agência Marítima e da Guarda Costeira conduziu uma análise do acidente e tomou várias medidas para melhorar o nível de monitorização do tráfego de embarcações em toda a rede nacional.

Foram feitas recomendações à Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG para garantir que haja um vigia na ponte em tempos de escuridão e para implementar ferramentas de garantia de gestão que fornecerão feedback preciso sobre a eficácia do seu sistema de gestão de segurança e da Agência Marítima e da Guarda Costeira. aumentar o conhecimento organizacional sobre o desempenho cognitivo e planejar adequadamente.

O relatório completo está agora disponível online.

Imagem principal: BBC Mármara danificar fotos do MAIB relatar.