HMRC anuncia consulta sobre o fim do diesel vermelho
A IWA está apelando para os velejadores e operadores de estaleiros para responder a um Consulta HMRC após o anúncio de que embarcações de recreio privadas no Reino Unido serão proibidas de usar diesel vermelho. A consulta, sobre os prováveis cronogramas necessários para implementar a mudança, segue a declaração no Orçamento da Primavera de que o HMRC buscaria evidências sobre o impacto da proposta do governo de cumprir o julgamento feito no ano passado pelo Tribunal de Justiça Europeu.
A IWA se reuniu com funcionários do HMRC no ano passado, junto com a British Marine, a Cruising Association e a Royal Yachting Association; com todos os quatro órgãos representativos de barcos defendendo que uma mudança para o uso de diesel branco criaria problemas intransponíveis para os usuários de barcos e para a indústria.
A implementação da norma significaria o fim do uso do diesel vermelho para qualquer náutica de lazer. Embora o diesel vermelho pudesse continuar a ser usado para aquecimento, ele teria que estar em um tanque separado, e não haveria dispensa para qualquer proporção de combustível usado pelo motor para gerar calor e luz. Os barcos operados comercialmente ainda seriam capazes de usar diesel vermelho, assim como os velejadores residenciais com prova de amarração fixa, mas os barcos sem amarração doméstica que estão navegando continuamente seriam obrigados a usar diesel branco.
A IWA considera que não é prático que a maioria dos barcos que utilizam as vias navegáveis interiores tenham dois tanques; que modificações inadequadas aumentariam questões de segurança; e que muitos fornecedores de diesel simplesmente não forneceriam diesel vermelho e branco devido aos custos de instalação de equipamento adicional. A IWA está particularmente preocupada com o fato de que esta mudança pode encorajar as pessoas a tomarem medidas que podem impactar negativamente o meio ambiente e a segurança, como o aumento do uso de geradores em espaços confinados ou derramamentos de recipientes de combustível comprados fora dos cursos de água. A IWA também está preocupada com o aumento dos custos enfrentados pelos proprietários de barcos e operadores de estaleiros, tornando um passatempo já caro e inacessível para alguns velejadores existentes e para muitos novos velejadores em potencial.
A IWA aceitará a oferta do HMRC para reuniões adicionais durante a consulta e incentiva todas as organizações náuticas, estaleiros, fornecedores de diesel e proprietários de barcos a responder à consulta e fornecer evidências das implicações práticas das propostas.
O diesel marítimo (vermelho) tem uma baixa proporção de biocombustível (menor teor de água). O diesel branco (alto biocombustível) em veículos é primeiro usado com muita frequência e, em segundo lugar, é sacudido constantemente, não permitindo que o combustível e a água se separem. Nos barcos, o combustível é usado apenas intermitentemente e, provavelmente, nunca no inverno. A presença de biocombustível em barcos causa separação de água que, por sua vez, permite que o “bug do combustível” floresça entre as camadas de combustível e água, causando bloqueios de combustível sem fim. Os navios comerciais devem ser verificados e registrados pelo MCA. Essas embarcações devem receber combustível com isenção de impostos mediante a produção de um certificado pertinente. Os barcos de lazer (não comerciais) devem pagar o valor total do diesel marinho vermelho mais, impostos e iva. O sistema atual parece ser arbitrário, com muitos fornecedores de combustível marítimo vendendo diesel vermelho para embarcações comerciais e de lazer a preços básicos de combustível mais cuba. Aquecedores em barcos de lazer usam muito pouco combustível e certamente não 40% do consumo total dos barcos.