ICOMIA publica relatório histórico de descarbonização

O tão esperado Caminhos para a descarbonização da propulsão para a indústria marítima recreativa relatório foi lançado na METSTRADE.

A Conselho Internacional de Associações da Indústria Marinha (ICOMIA), uma organização global que representa a indústria marítima recreativa com mais de 100 membros em todo o mundo, anunciou a nova pesquisa que descreve um portfólio de tecnologias melhor posicionadas para continuar a propel a indústria rumo à descarbonização.

A investigação, que analisa especificamente a propulsão marítima em barcos com menos de 24 m de comprimento, revela que, devido ao ambiente único na água para a navegação de recreio e aos variados interesses dos velejadores e às experiências que procuram, deve ser considerada uma variedade de soluções para continuar a reduzir as emissões de carbono dos barcos de recreio.

O relatório de pesquisa fornece orientação aos governos globais e às partes interessadas da indústria náutica enquanto trabalham juntos para moldar os investimentos em tecnologia e políticas. O anúncio ocorre no momento em que a indústria marítima recreativa global, incluindo fabricantes, fornecedores e distribuidores, se reúne em Amsterdã, Holanda, em METSTRADE, compartilhar novas tecnologias e ciências emergentes em meio a discussões sobre o futuro da navegação de recreio em todo o mundo.

A Caminhos para a descarbonização da indústria marítima recreativa relatório, encomendado pela ICOMIA com uma empresa líder global de consultoria em engenharia, Ricardo Plc, investigou tecnologias de propulsão em nove embarcações recreativas comuns para comparar o impacto das emissões de GEE ao longo da vida, custos financeiros, usabilidade, desempenho, alcance e implicações de infraestrutura. As tecnologias de propulsão investigadas incluíram:

• Bateria elétrica (barcos e embarcações movidos a eletricidade)
• Elétrico híbrido (motores de combustão interna que utilizam combustível líquido e elétricos)
• Hidrogênio (motores de combustão interna ou célula de combustível)
• Motores de combustão interna com combustíveis navais sustentáveis ​​(substituto líquido produzido de forma sustentável para o combustível fóssil convencional)
• Motores de combustão interna a gasolina ou diesel

Devido à diversidade dos tipos de barcos em utilização e às experiências variadas procuradas pelos consumidores de barcos, desde a pesca aos desportos aquáticos e ao cruzeiro, a investigação mostra que não existe uma abordagem universal e de “tamanho único” para descarbonizar os barcos de recreio. Como resultado, além dos atuais barcos movidos a combustão interna e movidos a combustíveis fósseis, a indústria deve considerar um portfólio de tecnologias, incluindo:

Combustíveis marítimos líquidos sustentáveis, como os combustíveis renováveis, deverão ser a fonte de energia mais adequada para descarbonizar os barcos de recreio até 2035 – até 90% – sem comprometer a distância que um barco pode percorrer ou o seu desempenho. Dos cerca de 30 milhões de barcos de recreio em utilização em todo o mundo, com um ciclo de vida total médio de 40 a 50 anos e vendas anuais globais que representam aproximadamente dois por cento do tamanho do mercado actual, existe um grande potencial para aumentar a descarbonização dos barcos de recreio com adoção imediata e generalizada de combustíveis marítimos sustentáveis.

Hidrogênio é uma tecnologia emergente e outra fonte potencial para reduzir as emissões de carbono dos barcos, desde que o seu processo de produção seja otimizado. O hidrogénio, se produzido através de eletrólise com zero eletricidade proveniente de combustíveis fósseis, pode reduzir as emissões de carbono para certas categorias de embarcações.

Segundo o relatório, a propulsão eléctrica faz parte da estratégia de descarbonização, mas não é universalmente adequada para todos os tipos de embarcações de recreio e casos de utilização. A propulsão exclusivamente elétrica pode ter uma contribuição maior de GEE proveniente de matérias-primas e fabricação do que os sistemas de propulsão convencionais. É improvável que os tipos de embarcações com menor utilização descubram que os sistemas elétricos de bateria produzem uma redução nos GEE em comparação com o motor de combustão interna de referência. É importante notar que este estudo considera tanto a vida útil da bateria em anos como os ciclos de recarga, uma vez que se espera que o desempenho da bateria se degrade ao longo do tempo, independentemente da utilização. Isso pode afetar embarcações que têm uma longa vida útil, mas não são utilizadas com frequência, pois podem exigir várias substituições de bateria ao longo de sua vida útil.

O relatório observa que os barcos híbridos que utilizam motores elétricos e de combustão interna movidos a combustíveis líquidos oferecem o potencial de redução das emissões de carbono dos barcos em determinados cenários – nomeadamente barcos utilizados por longos períodos de tempo e para distâncias maiores. Como resultado, a tecnologia híbrida oferece o maior potencial de redução de emissões para barcos utilizados para aluguer e outros ambientes de elevada utilização.

Esta nova pesquisa abre caminho para que a indústria náutica de recreio comece a educar os governos globais e as partes interessadas da indústria náutica sobre as tecnologias e políticas necessárias para reduzir ainda mais as emissões de carbono.

Os próximos passos principais que a indústria está buscando incluem:

• A adoção de uma abordagem de descarbonização tecnologicamente neutra para ambientes marinhos.
• Uma aceleração do desenvolvimento e distribuição de combustíveis marítimos sustentáveis ​​e campanhas de educação do consumidor que apoiem a adopção destes novos combustíveis.
• Segurança do consumidor e entidades governamentais em parceria com a indústria marítima recreativa para estabelecer padrões de tecnologia elétrica marítima e protocolos de segurança do consumidor.
• Uma expansão dos créditos fiscais e investimentos em I&D para melhorar a densidade das baterias eléctricas e a investigação sobre hidrogénio que pode ser aplicada ao ambiente marinho.
• Investigação contínua para avaliar as tecnologias existentes e emergentes e a melhor forma de as aplicar ao ambiente marinho único.

Para apoiar as conclusões do relatório, a ICOMIA, em nome da indústria marítima recreativa global, lançou Propelling Nosso Futuro, uma campanha internacional para educar e promover a indústria em soluções tecnológicas orientadas para a investigação. Para saber mais e baixar um resumo do relatório completo, visite propellingourfuture.com