Se não está quebrado, não conserte - a versão do Sailing Anarchy na próxima Volvo Ocean Race

Escrito por SS em sailinganarchy.com.

Com a poeira assentada após as 45,000 milhas de corridas intensas, as equipes se dispersaram e fecharam negócios já sendo negociados (bem, pelo menos um), para onde vai The Ocean Race daqui?

2021, ouço você gritar. Na verdade, isso tem que ser em meados de 2020 (logo após as Olimpíadas do Japão) para que as equipes tenham negócios confirmados ou, pelo menos, perto de serem assinados se o pessoal for assinado e o treinamento começar para um início que seria de apenas 12 meses mais tarde.

Na última corrida as equipes e, portanto, os patrocinadores tiveram seu nome diretamente na frente de 2.5 milhões de visitantes das cidades-escala e puderam se promover para o mundo. Só Deus sabe quantas pessoas acessaram o site e quantas foram coladas ao rastreador. Tenho que admitir que alguns daqueles que descobri que estavam “colados” realmente me surpreenderam, não exatamente o que eu chamaria de suspeitos de sempre.

Eu não fiz nenhuma parada, mas pensei que Gotemburgo estava ocupada até o dia das chegadas em Haia, quando um número registrado de 88,000 pessoas lotou a vila na praia no dia das chegadas.

A corrida foi de grande visibilidade com o Rei da Holanda e o Príncipe Herdeiro da Suécia distribuindo os troféus no prêmio final - dando um exemplo disso e ao longo do caminho o Príncipe e a Princesa Michael de Kent estavam em Guangzhou na abertura do aldeia de corrida lá. Kim Andersen estava em Gotemburgo e pegou uma carona em um dos barcos de corrida, então alguns deles deram seu apoio a este evento de 9 meses.

Então, daqui para frente, veremos alguma das equipes da última (e última) Volvo Ocean Race nas edições futuras?

Xabi Fernandez já disse que quer fazer de novo, David Witt diz que se arrepende, mas muitos velejadores da Volvo disseram isso no passado. Eu não ficaria surpreso se vermos Bowwe novamente - dificilmente seria um Volvo sem ele. Charlie Enright disse em um vídeo recente que sempre aspirou ser um Volvo Racer, uma espécie de aposentadoria precoce se ele e Mark Towill não tivessem outra chance de encontrar patrocínio, Dee? Bem, nós vimos o que ela poderia fazer com um bando de novatos, se isso não ganhasse o respeito de alguns patrocinadores em potencial, não sei o que ganharia.

Envolvimento chinês?
Nas últimas 4 edições, vimos o interesse chinês passando de uma entrada conjunta com a Irlanda, passando por um antigo barco renomeado para agora uma equipe totalmente patrocinada pela China. A vitória de Dongfeng foi a manchete principal do site do Diário do Povo (leitores mais de 500 milhões). Não se surpreenda se vermos Charles, Horace, Black e os outros de volta e com um recorde de corrida de 1,3,1 Charles Caudrelier deve ser bastante negociável agora.

Talvez não tenha voltado como Dongfeng como, com a saída da Volvo AB da corrida, a Dongfeng Auto é uma concorrente direta da Volvo Cars no mercado chinês, mas após o sucesso do DFRT tanto na água quanto no retorno aos patrocinadores, existem muitas empresas chinesas desse porte E orçamento de marketing que seria capaz de pagar e se beneficiar de uma entrada na corrida.

Que a corrida está em alta no que diz respeito à qualidade e comercialização é indiscutível.

Em termos de números?
Muitas pessoas disseram que a corrida está morrendo, mas os números têm se mantido estáveis, talvez um pouco baixos nas últimas edições da corrida. No entanto, se alguma vez precisou de um choque do tipo desfibrilador, o que foi entregue foi apenas isso.

Apesar dos gritos dos desinformados, um grande salto nos números traria seus próprios desafios, por exemplo, as escalas precisariam de mais atracação e espaço de transporte, o conjunto de marinheiros capazes de fazer (ou querer fazer) esta corrida também não é insondável e por isso sobre.

E os barcos?
Este quadro mudou nas últimas semanas, com o revestimento IMOCA 60 sendo acompanhado pelo Volvo 65 sendo usado pela terceira vez.

Não pretendo entrar em um debate sobre os prós e contras de qualquer um dos dois como os desafios de um barco que pode servir aos dois propósitos de uma circunavegação ininterrupta conduzida por piloto automático de mão única E uma regata totalmente tripulada com paradas ao redor do mundo é um desafio que os designers e as equipes terão que resolver por si próprios e só vale a pena discutir quando houver mais carne no osso.

Quando escrevi este artigo, não faz muito tempo, fiz a pergunta "Será que os anos 65 iriam de novo?" Bem, agora sabemos que a resposta é sim.

Sempre achei que fazia sentido já que o custo deles com certeza deve ser amortizado, pois foram orçados para 2 voltas do planeta. Isso mostra a força dessas embarcações que são consideradas viáveis ​​para uma 3ª volta do planeta.

Eu entendo que a administração do VOR (e ainda é VOR até 1º de outubro) calculou que uma reforma completa 'de volta ao novo' custaria 1.25m -1,5m de euros. Esse ainda é um barco de corrida barato de 65 pés (e essas coisas são construídas como casas de tijolos), o que reduziria significativamente a barra para as equipes que buscam patrocínios em comparação com o preço de um Open 60s recém-projetado e construído.

Uma equipe provavelmente poderia 'fazer a corrida' por Euro 10-12 milhões, significativamente menos do que o custo de uma nova construção IMOCA de duplo propósito.

Suponho que caberia aos departamentos de marketing de patrocinadores em potencial pesar os benefícios da exposição de IMOCAS super rápido em comparação com uma classe que poderia ser vencida na última hora da última etapa de uma maratona de 45,000 milhas.

Uma coisa é certa, o número de orçamentos de marketing que poderiam custear uma campanha VO65 provavelmente será um pouco maior do que o número que seria capaz de considerar a rota IMOCA.

Então o elemento de confiabilidade com nenhum 65 em 15 circunavegações - bem, 14.5 se você quiser ser pedante (e sem dúvida alguns anarquistas fariam ☺) sofreu quaisquer problemas de casco sem bater em algo enquanto a maioria dos IMOCAs frustrados tiveram problemas ao longo do caminho até agora . Fotos de um barco terminando uma perna no convés de um navio não trazem muito ROI.

Com relação a Richard e Johan? Devo dizer que se alguém assumisse as rédeas do evento, no papel não há melhor equipa para o fazer. Com um histórico de sucesso dentro da corrida, primeiro como competidores e depois como gerentes de equipe, eles têm um conhecimento profundo do evento que certamente deve ser incomparável. 2 vencedores, todas as suas equipes financeiramente viáveis ​​e bem promovidas e uma paixão pelo evento significa que a Volvo Ocean Race, seja qual for o seu nome, a próxima volta do planeta tem pessoas no topo que entendem os desafios e devem ter a experiência para conhecê-los.

O tempo dirá, e provavelmente será o maior inimigo.
Sempre que a corrida começar em 2021 ou seja, na realidade, faltam menos de 3 anos para as equipes estarem seguras e prontas. 3 anos em que patrocínios devem ser cortejados, fundos garantidos, um barco projetado e então construído - ou adquirido e modificado (se a rota IMOCA for escolhida), uma equipe recrutada e essa equipe para aprender como velejar um IMOCA rápido com um barco cheio tripulação, familiaridade com o comportamento de um barco sobre foils e a dinâmica de preservar as energias da tripulação naquele que será o 'Volvo' mais leve de todos os tempos.

Um caminho a ser decidido, e para os pessimistas SIM que provavelmente envolverá a China, um país que teve uma inscrição em cada uma das últimas 4 edições e, pelo que entendi, uma das poucas inscrições totalmente financiadas que começou a última corrida não precisando buscar mais financiamento enquanto rodavam o globo.

Portas de parada a serem investigadas e cadastradas. Claro que isso vai ditar a rota a ser decidida (eles querem estar no Oceano Antártico de novo tão tarde na temporada) e, finalmente, uma data de início definitiva a ser anunciada.

3 anos não é muito. Eu assisto com interesse.