Visão do setor: Embarcações em fim de vida - hora de agir?

Os barcos em fim de vida - e o que fazer com eles - são mais do que uma preocupação premente. Eles são um desastre ambiental pequeno, mas implacável, que se arrasta ao longo de nossas costas ...

A European Boating Industry (EBI) escreveu recentemente um artigo *, afirmando que está liderando as discussões. Mas ainda há tempo para discussão? Luke Edney, gerente de comunicações da Boatbreakers, também alertou sobre muita conversa e pouca ação em Marine Industry News (Fevereiro 2020). A indústria naval, disse ele, sofria de ombros inclinados quando se tratava de barcos em fim de vida, e o que era necessário era um “plano comum e uma liderança forte” para evitar que as costas do Reino Unido se tornassem um “depósito de lixo”.

Na época, a British Marine tinha o fim da vida útil em sua Agenda Nacional 2020 e disse que um de seus objetivos de 2019-20 era 'criar um novo roteiro ambiental trazendo uma estrutura atualizada para sua abordagem em questões-chave, como qualidade do ar, controle de poluição e navios em fim de vida ”. E embora esse roteiro tenha sido publicado, Edney diz que ainda está esperando a visão de qualquer coisa que diga o que realmente vai mudar. 

E o que é pior, ele está prevendo que o problema está prestes a aumentar exponencialmente. “Uma das conversas comuns que estamos tendo com proprietários de barcos mais velhos é que cobiça se tornou a gota d'água em sua decisão de sucatear seu barco”, diz Edney. “Todo mundo passou meses longe do barco, mas as contas ainda precisavam ser pagas. Mesmo agora, com o levantamento das restrições e vacinas amplamente disponíveis, muitos proprietários decidiram cortar suas perdas.

“Acho que é justo dizer que muitos proprietários de barcos no Reino Unido estão na faixa demográfica mais velha. Portanto, ver tantas pessoas se separando de seus barcos devido à pandemia é uma pena. 

“Outra grande tendência parece ser a compra de barcos pela primeira vez. Com os feriados sendo quase impossíveis este ano, as pessoas estão começando a andar de barco. ”

Enquanto Edney dá as boas-vindas a essa onda de entusiasmo recém-adquirido, ele se pergunta se as pessoas vão ficar ou torcer quando um feriado estrangeiro estiver nos planos novamente. Especialmente se esses novos proprietários de barcos estão comprometidos com taxas de amarração caras. O secretário-geral da EBI, Philip Easthill, estima que o número de barcos realmente disponíveis para desmontagem, em toda a UE, é de 30 a 40,000 por ano. “Estima-se que 95 por cento do parque europeu de barcos seja feito de compostos também conhecidos como FRP”, diz Easthill. “Esse material garante que os barcos durem mais ... o que significa que há muitos barcos compostos construídos na década de 1970 que chegarão ao fim de sua vida útil nos próximos anos. No entanto, embora existam soluções para reciclar barcos compostos, elas não são economicamente viáveis. ”

Easthill diz que existe um plano em vigor para lidar com isso na Europa, e o trabalho está progredindo entre as indústrias de compósitos para encontrar soluções comuns. Dentro disso, a organização está prometendo um roteiro. “No final de 2022, o objetivo conjunto da Comissão Europeia e da EBI é estabelecer um roteiro para a ação da UE nesta matéria. Vai lidar com todo o ciclo de vida de barcos de recreio, desde lidar com o estoque existente de barcos até o desmantelamento e reciclagem, bem como identificar os futuros materiais compósitos sustentáveis ​​”, diz Easthill.

Ross Wombwell, chefe de serviços técnicos da British Marine, diz que seu grupo de trabalho de fim de vida está identificando desafios específicos em torno de como o Reino Unido pode administrar uma estratégia de longo prazo para impedir o abandono de embarcações e administrar uma rede nacionalmente acessível, financeiramente viável e ambientalmente processo amigável de desmontagem e descarte. 

Sobre a mesa, de acordo com o roteiro da Marinha Britânica publicado, está um banco de dados nacional para registro e propriedade de embarcações privadas, já que atualmente não há responsabilidade pelo abandono de uma embarcação; o desenvolvimento e a criação de instalações adequadas para o descarte, reciclagem e reutilização responsável (quando possível) de embarcações em fim de vida; e legislação para incorporar a prestação de contas e responsabilidade para os proprietários das embarcações. Além disso, há o impulso em direção a um ciclo de vida circular, em que a consideração financeira embutida para o descarte faz parte do custo - inclusive para pequenas embarcações de recreio como botes e RIBS. Wombwell diz que os projetos de pesquisa existentes, as experiências de programas de outros países e o envolvimento com outros setores também estão sendo levados em consideração.

* Revista Compositi, junho de 2021 

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