Os ombros inclinados da indústria marítima para barcos salva-vidas

Sem um plano comum e uma liderança forte, as costas do Reino Unido serão uma lixeira para barcos salva-vidas. “Quem vai assumir a responsabilidade?” pergunta o especialista em reciclagem de barcos Luke Edney na parte final de nossa série.

Os barcos em fim de uso são um questão desafiadora para o Reino Unido. O fim da vida processo de descarte é caro então mais e mais barcos são despejados. Mas de onde virá a liderança para resolver o problema?

Os desenvolvimentos em ideias para a reciclagem de barcos em fim de vida estão começando a ganhar velocidade. O maior problema que seria uma verdadeira virada de jogo para o descarte de barcos seria encontrar uma solução mais ecológica para cascos de plástico reforçado com fibra (FRP).

Em toda a Europa, Estados Unidos e Canadá, muitas ideias estão sendo lançadas e todas podem contribuir para lidar com o problema. Lentamente, mas com segurança, os países com grande número de barcos estão acordando para o fato de que precisam fazer planos para o fim da vida.

Mas embora existam diferentes soluções sugeridas, nós da Boatbreakers achamos importante que um plano comum seja adotado. Como se houvesse regras diferentes em países diferentes, as chances são de que os países com regras mais brandas acabem como áreas de despejo. Afinal, foi assim que surgiu o estudo da ONU sobre barcos antigos, quando as pessoas navegaram para o Taiti e depois voltaram para casa.

Lixeira do Reino Unido

Já vemos isso acontecendo em menor escala no Reino Unido. Alguns proprietários de barcos inescrupulosos notaram que, se despejassem seus barcos na praia de Eastney, em Portsmouth, o Harbour Board ou o Council acabariam desmantelando-os. Normalmente, às custas do contribuinte ou de quem paga as taxas portuárias.

Esta é uma situação complicada até mesmo The Crown Estate se encontra. Em ambos os lados da ponte Northam em Southampton há um depósito de barcos. Embora o The Crown Estate supostamente queira limpar os barcos abandonados de seu curso d'água, ele não quer ser visto como uma solução gratuita de descarte de barcos para aqueles que procuram os barcos de despejo.

Algumas marinas aumentam o problema

Lidar com barcos em fim de vida no Reino Unido é como um grande jogo de ultrapassar o problema. Uma grande marina em Gosport certa vez pediu à equipe do Boatbreakers um preço para remover um catamarã de 30 pés que definitivamente estava no fim da vida. Demos um preço a eles e não recebemos resposta. Três meses depois, recebemos uma ligação do escritório do porto de Langstone dizendo que eles tinham um catamarã de 30 pés abandonado na praia. Acontece que a marina vendeu o barco on-line por meio quilo e depois foi despejado.

As Marinas precisam assumir alguma responsabilidade em lidar com o problema. Eles ficam felizes em receber milhares de libras em taxas de amarração todos os anos dos proprietários de barcos. Repassar o custo da sucata para um conselho ou conselho do porto é inaceitável.

Os clubes de vela precisam se intensificar

No início deste mês (fevereiro de 2020), Boatbreakers recebeu uma ligação de um clube náutico local para nos pedir para remover um iate destruído. Quando vimos o barco, havia uma acusação legal feita pelo clube para se apropriar dela. Dissemos que poderíamos cobrar quando quiserem, mas o clube decidiu esperar até que sejam forçados a retirá-lo. O barco está do lado dela bloqueando uma rampa de lançamento local.

Os barcos de navegação interior precisam ter licenças e certificados de segurança, que são ativamente policiados pelo Canal & River Trust. Não ficaríamos surpresos em ver regras mais rígidas chegando às águas costeiras para tentar tornar os proprietários de barcos mais responsáveis ​​na hora de sucatear. Como, em última análise, é injusto que a conta esteja caindo no colo dos contribuintes que podem não ter nenhum interesse náutico.

No entanto, nem tudo é desgraça e tristeza. No Quebra-barcos, vemos o futuro do descarte de barcos cheio de oportunidades, em vez de obstáculos. O desenvolvimento de uma rede de descarte de barcos criará empregos, limpará cursos de água, abrirá espaço em estaleiros e marinas. Sem falar que ainda dá muito trabalho para as empresas de transporte de barcos. Ele fornecerá um grande estoque de pedaços de barco de segunda mão para que outros velejadores possam se beneficiar com preços mais baratos. Nosso site Boat Scrapyard é uma prova de como os bits reciclados de barcos podem ser populares.

Muito obrigado a Luke Edney, Gerente de Comunicações da Boatbreakers, por esta série fascinante.

Então, quem vai assumir a liderança nacional e internacionalmente?

A British Marine declara em sua Agenda Nacional 2020 que um de seus objetivos 2019-20 é "criar um novo roteiro ambiental trazendo uma estrutura atualizada para sua abordagem em questões-chave, como qualidade do ar, controle de poluição e navios em fim de vida" .

MIN contatou a British Marine e o Departamento de Meio Ambiente, Alimentos e Assuntos Rurais para perguntar se eles têm um grupo de trabalho dedicado ao assunto, ou quaisquer planos para responsabilizar a indústria, ou para qualquer informação adicional, na esperança de um final positivo para uma história deprimente.

“O Defra está empenhado em combater a poluição do plástico, evitando o desperdício, aumentando as taxas de reciclagem e reduzindo os aterros sanitários para que deixemos o meio ambiente em um estado melhor do que o encontramos”, disse um porta-voz do Defra.

“Sabemos que certos tipos de resíduos, incluindo barcos de plástico reforçado com fibra, são difíceis de descartar e agradecemos o trabalho contínuo da indústria para resolver esse problema. Também estamos trabalhando nessa questão por meio da Organização Marítima Internacional. ”

Atualmente o MIN não recebeu uma declaração da British Marine.