Uma corrida de segunda taxa muito interessante

Consideramos a Volvo Ocean Race uma mistura fascinante de aventura e competição, onde o drama humano é entrelaçado com considerações táticas. Mas a atenção que a corrida recebe não é universalmente endossada, conforme expresso por este blogueiro europeu ...

Ok, o título é provocativo, mas expressa minha desilusão com a forma como a Volvo Ocean Race (VOR) se tornou de segunda categoria. Por quê? Deixe-me explicar.

Uma corrida de primeira classe é disputada com máquinas de última geração e com os melhores pilotos do mundo. Podemos fazer um paralelo com a F1, quando os carros do ano passado estavam desatualizados e não competitivos, mas todos os pilotos, mesmo os mais lentos, foram os melhores em corridas de automóveis e realmente a nata entre os pilotos de topo.

O VOR é executado em um design que está longe de ser o estado da arte. Eles foram projetados pela última firma da edição final de corridas em barcos personalizados e os VO65s são mais lentos que o VOR mais rápido daquela edição ... sete anos atrás!

Entre os velejadores que disputam o VOR, há alguns pilotos de ponta, mas a maioria está longe de ser os melhores velejadores offshore do mundo, e agora chegamos a um ponto em que as regras são dobradas para permitir uma vantagem em ter mulheres em vez de homens.

As corridas de topo são feitas com os melhores dos melhores, sejam homens ou mulheres, não dando vantagem em ter mulheres na tripulação.

Considere o Vendee Globe, onde quase todos os melhores velejadores solo offshore estão lá e os barcos são de última geração a ponto de tornar impossível um barco da última edição vencer a corrida. Faça com que o Groupama, o barco que venceu há duas edições, participe desta edição do VOR e venceria a corrida! Tanto para veleiros de última geração.

Outra coisa ridícula dessa corrida são as nacionalidades dos barcos. Por exemplo, eles dizem: “A equipe AkzoNobel é uma nova equipe holandesa de corrida oceânica ... continuando o legado notável das equipes holandesas competindo na corrida”, mas eles têm apenas um holandês entre a tripulação! Muito longe do espírito Whitbread, onde as nações sentiam que tinham barcos que as representavam.

Existe até um barco das Nações Unidas! Ou um barco americano / dinamarquês sem nenhum dinamarquês nele! Se considerarmos (como seria normal) que um barco para representar um país tem que ter pelo menos o capitão mais mais da metade da tripulação daquele país, apenas MAPFRE qualifica-se como representante de uma nação: a Espanha.

Achamos interessante quantos tripulantes nesta corrida têm milhas marítimas mínimas. Você pode dizer que corrida é corrida, mas manter esse tipo de intensidade por milhares de quilômetros, mas também saber quando recuar, requer experiência.

Kyle Langford, que é mais conhecido por aparar a asa de um vencedor e perdedor da America's Cup, tinha zero milhas offshore três meses antes do início, mas lá está ele entre a equipe do Team Brunel. Tempos interessantes

Edição 2017-18: Equipes inscritas - Skippers
• Equipe AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN / EUA), Charlie Enright (EUA)
• Equipe Sun Hung Kai / Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Vire a maré no plástico (POR), Dee Caffari (GBR)
• Equipe Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Histórico: Competindo com o único design do Volvo Ocean 65, a Volvo Ocean Race 2017-18 começa em Alicante, Espanha, em 22 de outubro de 2017, com chegada final em Haia, Holanda, em 30 de junho de 2018.

No total, a corrida de 11 etapas visitará 12 cidades em seis continentes: Alicante, Lisboa, Cidade do Cabo, Melbourne, Hong Kong, Guangzhou, Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff, Gotemburgo e Haia. Um máximo de oito equipes irão competir.

História e imagens cortesia de US Scuttlebutt