Aterramento do ultragrande navio porta-contêineres CMA CGM Vasco de Gama

Resumo
Nas primeiras horas da manhã de 22 de agosto de 2016, o navio de contêiner ultra-grande de 399 m de comprimento CMA CGM Vasco da Gama aterrou no lado oeste do Canal Thorn enquanto se aproximava do Porto de Southampton.

O navio era o maior navio de bandeira do Reino Unido na época e tinha dois dos pilotos de porta-contêineres especializados a bordo.

O navio encalhou na maré crescente e em um leito oceânico plano de cascalho / areia. Uma combinação de rebocadores e motores de navio permitiu que ele voltasse a flutuar logo após o aterramento.

O MAIB iniciou um estudo sobre os fatores humanos associados ao uso de modernos recursos eletrônicos de navegação e à implementação de padrões de navegação obrigatórios.

Problemas de segurança
A investigação constatou que a equipe da ponte da embarcação e os pilotos do porto tinham experiência, conhecimento e recursos disponíveis para planejar e executar a passagem com eficácia. No entanto, os padrões de navegação, comunicação e uso eficaz dos recursos eletrônicos de mapeamento a bordo não atendiam às expectativas do porto ou da empresa.

Um plano detalhado não havia sido produzido; o piloto líder não havia informado seu plano para a volta ao Bramble Bank; as funções e responsabilidades da equipe da ponte não eram claras.

Houve uma ausência de entendimento compartilhado das intenções do piloto para ultrapassar outras embarcações, ou para fazer curvas críticas durante a passagem.

Nem o Sistema de Informação e Exibição de Carta Eletrônica do navio (ECDIS) nem a funcionalidade da Unidade Piloto Portátil (PPU) do piloto foram totalmente utilizadas e resultaram em cada sistema não fornecendo verificações cruzadas ou alarmes adequados.

O aumento do tamanho das embarcações em vias navegáveis ​​restritas está levando a margens reduzidas de segurança operacional e, portanto, a importância do planejamento e monitoramento adequados da passagem não pode ser subestimada.

Recomendações
A ABP Southampton foi recomendada (2017/144, 2017/145 e 2017/146) para melhorar sua gestão de recursos de ponte para seus pilotos; considerar o fornecimento de planos provisórios de pilotagem às embarcações antes do embarque do piloto; revisar sua implementação de procedimentos e melhorar os padrões de comunicação.

Os navios da CMA foram recomendados (2017/141, 2017/142 e 2017/143) para revisar a implementação dos procedimentos da empresa para o planejamento de passagem e uso do ECDIS e para incluir a pilotagem e integração da equipe de ponte / piloto em seu processo de auditoria interna.