Entrevista: CEO da Pascal Technologies fala sobre eletrificação de longo alcance
A Pascal Technologies está ajudando construtores de barcos a oferecer barcos e balsas elétricos de longo alcance e foi uma das 15 startups selecionadas para apresentar no evento de novembro METSTRADE Pavilhão de Startups, apoiado por Empreendimentos de iatismo.
O CEO Carl Rehn afirma que embora a indústria marítima esteja a tentar ativamente tornar-se mais sustentável, a indústria tende a ser um tanto conservadora na adoção da mudança.
Qual foi a maior lição desde que você começou o negócio?
“A transição para soluções de emissão zero é mais lenta do que esperávamos inicialmente. Mesmo em regiões como os Nórdicos, onde a adopção de soluções de mobilidade eléctrica é relativamente elevada em comparação com o resto do mundo, o sector marítimo apenas começou a sua transição. É importante reconhecer que toda a cadeia de valor marítima, incluindo os produtores de propulsão, os fornecedores de baterias para aplicações marítimas e as infraestruturas de carregamento, precisa de passar por uma transformação.
“De um modo geral, observámos que a indústria marítima está cerca de dez anos atrás do sector automóvel em termos de electrificação. No entanto, estamos optimistas de que, assim que a dinâmica aumentar, a transição na indústria marítima irá acelerar, especialmente porque temos acesso a informações valiosas da transição do sector automóvel.”
O que o torna diferente dos concorrentes em seu espaço?
"Pascal Tecnologias' A prioridade número um é aumentar a eficiência energética. Queremos habilitar barcos elétricos com longo alcance para que os usuários não sintam que estão comprometendo o desempenho ou a conveniência ao se tornarem elétricos.
“Em comparação com outros barcos elétricos convencionais, podemos duplicar a autonomia elétrica em alta velocidade e reduzir os custos da bateria. Isto é fundamental para tornar a eletricidade relevante e uma opção viável para mais segmentos.”
CEO da Pascal Technologies, Carl Rehn
Descreva algumas das aplicações e projetos atuais da empresa
“Atualmente, estamos trabalhando em três projetos nos setores de embarcações comerciais e de lazer. Dois desses projetos estão focados em aplicações comerciais. Uma delas é o desenvolvimento de um barco de transferência de tripulação destinado à indústria da aquicultura. Este barco destina-se a transportar de forma eficiente tripulação e equipamento para explorações piscícolas próximas. Em nosso outro projeto comercial, estamos projetando e desenvolvendo um barco de console central adaptado para diversas aplicações que exigem transporte eficiente de tripulação e equipamentos leves entre diferentes locais. Além disso, trabalhamos com o segmento de barcos de lazer, com foco inicial no conceito de day cruiser ideal para famílias que buscam atividades recreativas e passeios de um dia. Em todos estes projetos, permitimos que os proprietários reduzam as emissões, reduzam o ruído e reduzam os custos operacionais.”
O que precisa ser implementado para tornar seu produto mais bem-sucedido?
“À medida que o mundo transita para uma economia de baixo carbono e a redução das emissões se torna cada vez mais importante, a relevância dos nossos produtos tornar-se-á cada vez mais clara. A chave do nosso sucesso reside na inovação tecnológica contínua, na educação de mercado e na colaboração com os intervenientes da indústria para aumentar a adoção de soluções marítimas energeticamente eficientes. Um ponto específico a mencionar é a necessidade de construir infraestruturas de carregamento. Fatores adicionais poderiam incluir apoio regulatório favorável e garantia de apoio financeiro e investimentos de longo prazo.”
Quais são as oportunidades e os maiores desafios do seu mercado?
“A indústria marítima contribui consideravelmente para as emissões de CO2 e todas as partes da indústria procuram soluções para serem mais eficientes em termos energéticos e fazerem a transição para combustíveis de baixo carbono. Neste momento estamos a concentrar-nos em navios planadores mais pequenos, mas existe também um grande potencial para navios de deslocamento. O maior desafio que enfrentamos é a necessidade de acelerar a transição da indústria, superando visões conservadoras e construindo consciência sobre os benefícios das nossas soluções energeticamente eficientes.”
Como seu consumidor está mudando?
“Os nossos clientes estão cada vez mais conscientes do impacto ambiental das suas operações e procuram ativamente formas de reduzir as suas emissões. Estão também a tornar-se mais conhecedores da tecnologia e abertos à adoção de soluções inovadoras para uma melhor eficiência e sustentabilidade. Cada vez mais, exigem relatórios transparentes sobre métricas ambientais e estão dispostos a investir mais antecipadamente para obter ganhos a longo prazo em termos de poupança de custos operacionais e sustentabilidade.”
A indústria naval está 10 anos atrás da automotiva. Sempre foi e provavelmente sempre será. Os VE, pelo menos nos EUA, não estão a arrancar como esperado, apesar dos grandes subsídios do governo e das reduções de preços por parte dos fabricantes. Os revendedores estão relatando estoques crescentes de veículos elétricos não vendidos. Embora eu esteja fazendo minha parte, pois possuo e amo dois Teslas.
No sector recreativo, os ICEs são tão silenciosos como a propulsão eléctrica, pelo que isto não é uma vantagem. Os ICE recreativos fizeram avanços significativos na redução das emissões de carbono e de outros gases com efeito de estufa nos últimos 20 anos. Atualmente, existem enormes desvantagens na propulsão elétrica para embarcações de recreio que não serão resolvidas facilmente. E, enquanto a maior parte da electricidade necessária para recarregar estas baterias a nível mundial for produzida a partir do carvão, será mais difícil defender a causa da redução das emissões de carbono. E, claro, as questões relacionadas com a maioria dos metais de terras raras necessários na produção de baterias provenientes da China apresentam desafios. Sim, há muito trabalho a ser feito ao longo da cadeia de abastecimento para tornar a eletrificação da marinha recreativa verdadeiramente viável e verdadeiramente redutora de carbono.
Qualquer sugestão de que a Marinha contribua substancialmente para as emissões de CO é falha. De acordo com o ICOMIA, a marinha recreativa representa apenas 0.1% de todas as emissões de carbono e a propulsão é responsável por apenas 40% disso. Em comparação, uma indústria que contribui substancialmente para as emissões de carbono é a indústria global do concreto. Felizmente, a Marinha não exige tanta infraestrutura concreta quanto a Automotiva.
Isto parece ser uma tarefa difícil de vender no sector recreativo, mas pode ter, e pode precisar, ser abordado mais cedo no sector comercial, antes de vermos muitas oportunidades no sector recreativo. O que não quer dizer que existam alguns pequenos mercados em pequenos lagos e rios, onde a electricidade poderia ser uma alternativa viável. Mas mesmo isso vem com alguns dos pontos negativos mencionados acima.
Congratulo-me com as oportunidades de ser mais bem informado sobre os novos desenvolvimentos, e quaisquer imprecisões nos meus comentários acima e sobre os motores eléctricos que podem realmente abordar o sector marítimo recreativo para utilizações de longo alcance.
Mais uma vez, possuo dois EVs e nunca voltarei a usar um carro ICE, mas não tenho ilusões sobre o caminho difícil que tenho pela frente para ambos os EVs e ainda mais para a propulsão elétrica para veículos recreativos. Do ponto de vista da indústria naval, há provavelmente ganhos muito maiores no sector comercial. Isto não quer dizer que o sector marítimo recreativo não deva fazer tudo o que pode para aumentar a sustentabilidade.
Embora não se possa discordar do fornecimento de componentes, tal como salientado por Thomas Dammrich, estes são compensados no setor das vias navegáveis interiores pelos enormes benefícios ambientais da propulsão elétrica. Há trinta anos que vendemos barcos elétricos e, ocasionalmente, vendemos barcos elétricos vitorianos originais. São de baixa manutenção, silenciosos, com zero emissões no ponto de uso, fáceis de operar e beneficiam a vida selvagem e a qualidade da água. Sem resposta!