Lições aprendidas com acidentes marítimos
Publicado em 1º de abril de 2019: O Marine Accident Investigation Branch (MAIB) examina e investiga todos os tipos de acidentes marítimos para ou a bordo de embarcações do Reino Unido em todo o mundo e outras embarcações em águas territoriais do Reino Unido.
Sua distribuição de Resumo de Segurança MAIB 1/2019 fornece uma coleção de lições aprendidas com acidentes marítimos, chamando a atenção da comunidade marinha para algumas das lições decorrentes das investigações sobre acidentes e incidentes recentes.
O Safety Digest é um documento de 70 páginas com incontáveis erros e, embora a maioria não se refira diretamente às corridas de iates, encontramos o Caso 24 para descrever um incidente durante a Volta ao Mundo de Iates Clipper 2017-18.
A terceira etapa da corrida começou no dia 31 de outubro e foi para liberar as 12 equipes nas duras condições do percurso do Oceano Antártico, da Cidade do Cabo, na África do Sul, a Fremantle, na Austrália.
No entanto, uma equipe não sobreviveu ao primeiro dia quando, poucas horas após o início, eles encalharam ao longo do lado oeste da Península do Cabo, um recife offshore em Olifantsbospunt entre a Cidade do Cabo e Cape Point.
Aqui estão os MAIB achados:
Figura 1: As trilhas pretendidas e reais do iate
A narrativa:
Um grande iate operado comercialmente estava participando de uma corrida oceânica. Havia um capitão profissional encarregado e o restante da tripulação eram marinheiros amadores, alguns dos quais com experiência anterior de navegação. O seguinte acidente aconteceu no primeiro dia de corrida.
Após a largada, a frota de iates partiu para o mar, mas precisou passar por um promontório antes de iniciar a travessia oceânica. Depois de escurecer, um dos iates navegava na direção do vento com a vela principal e um balão içado. O iate estava em um rumo que o levaria com segurança além do promontório até o mar aberto.
No entanto, ao longo de cerca de uma hora, o vento verdadeiro apoiou em cerca de 70 graus. Para manter a mesma direção relativa do vento e evitar uma virada acidental potencialmente perigosa, a tripulação fez uma sucessão de pequenas alterações de curso para bombordo. Essas mudanças de curso tiveram o efeito de conduzir o iate acidentalmente próximo à costa (Figura 1).
O capitão estava monitorando a situação e percebeu que o iate precisava ser afastado do perigo. No entanto, logo após essa curva, o iate encalhou e não pôde ser libertado. Demorou quase uma hora para alertar a guarda costeira; no entanto, assim que foram alertados, toda a tripulação do iate foi resgatada em botes salva-vidas. O iate não pôde ser resgatado e foi cortado na praia onde havia encalhado (Figura 2).
Figura 2: O iate encalhado na praia
As lições
1. Cada embarcação, seja qual for seu tamanho ou propósito, precisa de um plano de passagem que identifique todos os perigos potenciais para a viagem à frente. Neste caso, o capitão pretendia afastar-se de terra após o início da corrida, por isso não planejava navegar próximo à costa. Isso significava que havia pouca expectativa de ter que gerenciar a navegação costeira. No entanto, a exigência de ultrapassar a cabeceira significava que o plano de passagem deveria ter avaliado os riscos de operar em águas rasas.
2. Quando as coisas começam a dar errado em um iate na costa, a navegação segura deve permanecer uma alta prioridade. O capitão era a única pessoa que monitorava de perto a navegação. Infelizmente, quando a situação começou a se deteriorar, o capitão foi obrigado a estar no convés para supervisionar a tripulação que manuseia e gira o iate. Isso significava que ninguém estava monitorando o plotter na estação de navegação abaixo, e não havia plotter no convés. Como resultado, ninguém entendeu o risco imediato de aterramento. Também não ajudou o fato de estar escuro e enevoado com uma orla apagada, o que significava que havia poucas pistas visuais da proximidade da terra.
3. Quando configurados corretamente, os alarmes podem fornecer um aviso vital de perigo. Não havia alarmes de navegação definidos no iate; o sistema de navegação eletrônico não tinha profundidades de segurança definidas e, embora o ecobatímetro estivesse funcionando, o alarme sonoro de águas rasas foi desligado. O iate estava bem equipado com um conjunto de equipamentos de segurança eletrônicos modernos e capazes que poderiam ter ajudado a alertar a tripulação do perigo à frente.
4. Qualquer embarcação em situação de perigo deve pedir ajuda o mais rápido possível. Neste acidente, a tripulação não fez uma chamada de emergência “Mayday” ou “Pan Pan” imediata no rádio VHF. Se isso tivesse sido feito, é altamente provável que a guarda costeira local tivesse ouvido a chamada imediatamente e a tripulação pudesse ter sido resgatada antes.
