O colete salva-vidas impediu a fuga do adolescente de um cruzeiro de recreio virado

Uma adolescente que se afogou depois de ficar presa na cabine de um cruzador de recreio emborcado não conseguiu escapar depois que seu colete salva-vidas inflou automaticamente, concluiu uma investigação, de acordo com o Daily Mail.

Gillian Davey, 17, estava com seus pais e irmão a bordo do Norma G de 5.4 m, quando o barco virou por uma grande onda perto de Doom Bar no Estuário de Camel, Cornwall, em 25 de maio do ano passado.

O relatório do Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB) conta que assim que o barco virou, Gillian e sua mãe Caroline, que estavam na cabine, colocaram os coletes salva-vidas, que inflaram quando a cabine começou a encher de água.

A Sra. Davey ficou presa debaixo de uma mesa, mas conseguiu tirar o colete salva-vidas e nadar para fora da porta submersa da cabine, mas Gillian manteve o dela, fazendo com que ela ficasse presa.

“Sem dúvida, o uso de dispositivos de flutuação pessoais, como coletes salva-vidas, salva vidas”, afirma o relatório do MAIB. 'No entanto, há circunstâncias em que usar coletes salva-vidas infláveis ​​automaticamente pode ser perigoso, por exemplo, quando em espaços fechados, como áreas de acomodação e cabines.'

A investigação do MAIB também descobriu que os perigos de estar perto do Doom Bar em um pequeno barco perto da maré baixa não foram totalmente avaliados pelo proprietário do Norma G, que tinha experiência limitada de navegação. 


A Barra da Destruição fez com que a profundidade da água fosse rasa muito rapidamente, fazendo com que a ondulação do mar encurtasse abruptamente em grandes ondas de mergulho íngreme, que passaram despercebidas por aqueles a bordo do Norma G até que fosse tarde demais. 


Não havia ajudas à navegação marcando as extremidades da Barra da Destruição e, como o barco não estava equipado com um sistema de carta eletrônico, o proprietário navegava a olho nu, sem saber quão próximo seu barco estava da extremidade nordeste da Barra da Destruição . 


Além disso, o Norma G foi construído na década de 1970 para reduzir os padrões de segurança do que os aplicados agora. Especificamente, ele tinha flutuabilidade de reserva limitada, fazendo com que afundasse pela popa, dificultando o resgate da vítima. 


Inspetor-chefe de acidentes marítimos, Capitão Andrew Moll diz: “Este triste acidente destaca a necessidade de os usuários de barcos de lazer receberem treinamento adequado e se equiparem com as ferramentas de navegação necessárias para se manterem seguros. As condições no mar podem mudar rapidamente, os proprietários de barcos devem verificar a previsão do tempo antes de embarcar e conhecer as limitações de seu barco.

“Existem muitas razões para operar uma embarcação mais antiga, mas deve-se observar que algumas foram construídas com padrões de segurança mais baixos do que as embarcações modernas e podem não ser adequadas para uso no mar. Proprietários de embarcações não marcadas com um Placa CE são encorajados a buscar aconselhamento de um inspetor marítimo qualificado sobre a adequação de sua embarcação para o uso pretendido. ”

Recomendações foram feitas aos Comissários do Porto de Padstow para considerar a colocação de uma marca de navegação na extremidade nordeste da Barra da Perdição.