Como um centavo ruim, Brian Hancock está de volta ...

Aqueles caras da Sailing Anarchy estão expressando sua raiva novamente - desta vez Brian Hancock volta para o Volvo 65 com alguns pensamentos excelentes. Aproveite a leitura ...

Há algum tempo escrevi um artigo sobre o ridículo inerente ao Volvo 65 atual e afirmei que achava os barcos inseguros e um tanto absurdos com toda aquela água caindo em cascata pelo convés. Bem, tenho certeza que você pode imaginar o e-mail de ódio que recebi. Sim, havia muito e tudo bem. Veja, meu blog está aí para provocar uma conversa. Às vezes, não tenho certeza absoluta de que acredito no que estou escrevendo, mas quero divulgá-lo para fazer as pessoas falarem, e geralmente é o que acontece. Lembre-se de que um blog não é um artigo. Um artigo precisa ser bem pesquisado e bem editado. Não tanto para um blog

Dito isso, aqui vai. O atual VOR 65 é uma porcaria de barco e, se a gerência de corrida da Volvo não agir em conjunto e mudar as coisas, a proeminente corrida oceânica offshore com tripulação completa está indo para o lixo. Você não pode ser a proeminente corrida oceânica offshore se seus barcos não estiverem à altura da tarefa. Foi aqui que perdi o interesse. Quando um velejador solitário a bordo de um barco de cinco pés mais curto pode se equiparar a um dia de corrida de um VOR 65 tripulado por uma equipe dos 'melhores velejadores profissionais do mundo', então algo deu errado, e não com o cenário de navegação solo. Eles estão indo muito bem. Eles costumam conseguir mais de 20 barcos na Vendée Globe, enquanto a Volvo Ocean Race luta para conseguir sete inscrições.

Na minha (opinião menos do que humilde), essa discussão sobre um movimento em direção a um barco mais parecido com o do tipo IMOCA 60 para a próxima Volvo Ocean Race precisa acontecer e isso precisa acontecer em breve. Essas duas corridas offshore icônicas precisam se aproximar; é no melhor interesse do esporte. Um designer controlou a Volvo Race for farr (trocadilho intencional) por muito tempo e isso sufocou a inovação e o pensamento criativo. Basta olhar para o outro lado da lagoa e ver o que os franceses (e os britânicos) têm feito e você verá o que quero dizer. A classe IMOCA está prosperando e produzindo alguns dos barcos mais incríveis e, definitivamente, alguns dos melhores velejadores do mundo.

Minha sugestão - e estou aberto à sua opinião, desde que seja cuidadosa - é que o próximo VOR seja competido no IMOCA 60 com turbocompressor. Adicione um plano de vela mais potente para a Volvo Ocean Race e tenha no máximo quatro tripulantes a bordo. Esqueça a tentativa de torná-lo politicamente correto encorajando mais mulheres, permitindo uma tripulação maior. Mais uma vez, olhe para o exterior. Existem muitas equipes masculinas / femininas de muito sucesso e elas estão competindo juntas não por causa de alguma regra, mas porque faz sentido.

Um exemplo, Sam Davies e Tanguy De Lamotte. Outro exemplo Louis Burton e sua esposa Servane Escoffier ou Halvard Mabire e Miranda Merron. Existem muitos mais e são muito bem-sucedidos. Heck, um dos velejadores mais experientes e bem-sucedidos competindo no VOR atual é Dee Caffari. Seu currículo de navegação ofusca quase o de qualquer outro marinheiro do planeta. Dee ganhou seu caminho com trabalho duro, não por alguma regra. Não me interpretem mal, eu sou totalmente a favor de mais mulheres em barcos, mas vamos deixar isso acontecer organicamente e não por meio de alguma regra.

O principal problema com o qual a Volvo Ocean Race teve de lidar é o aumento dos custos. Os tamanhos dos barcos diminuíram, eles passaram para o One Design, eu entendo tudo isso. As equipes atuais da Volvo têm cerca de 12 tripulantes a bordo. Isso é ridículo. Exceto a vela principal, todas as velas são implantadas com enrolador. Aqui está a razão pela qual eles precisam de uma grande equipe e isso não vem de mim.

Isso está vindo de Nicolas Lunven, um importante marinheiro francês e atualmente membro da tripulação a bordo da Turn the Tide on Plastic. “O Volvo 65 está longe de ser uma maravilha. É pesado, mas não muito rígido no que diz respeito à área das velas. Deve ser navegado com muita área de navegação para velejar rápido, porém não possui momento de acerto suficiente. Quando o mar está forte, é difícil dirigir, e saltos demais. É muito difícil acelerar. É necessário o tempo todo fazer mudanças nas velas. O centro de gravidade deste barco é alto, por isso é instável. É muito cansativo manobrar. Você precisa de uma grande equipe. ” Aí está e um dos custos que aumentam mais rapidamente para uma entrada na Volvo são os salários da tripulação. Reduza o tamanho do punho e economize uma boa quantia de dinheiro.

E o curso. Não me importa para onde vá, desde que contorne o Cabo Horn. Eu entendo que o patrocinador da corrida tem seus próprios interesses comerciais e deveria. Por que patrocinar um evento se você não consegue um retorno decente? Estou além de grato que a Volvo tem se esforçado para a placa e espero que eles continuem a fazê-lo, embora haja rumores de que a corrida está à venda. A Volvo Ocean Race deve contornar o Cabo Horn. Qual seria a corrida oceânica offshore mais icônica do mundo se não contornasse o cabo mais icônico do mundo?

Então, o que você acha? Eu sou apenas um fracasso, como muitos me descreveram? Um velho rabugento desatualizado? Ou alguém com alguns quilômetros abaixo da quilha e um olho afiado no cenário da vela? Provavelmente um pouco de ambos.