MAIB relata duas 'falhas catastróficas de motor' a bordo das balsas Wightlink

O relatório sobre a investigação de duas falhas catastróficas do motor, uma resultando em incêndio, a bordo Céu de Wight na entrada do rio Lymington e antes de atracar no Lymington Pier em 26 de agosto e 14 de dezembro de 2018 foi arquivado pelo MAIB, após anos de investigações.

Em 26 2018 agosto, Céu de Wight sofreu uma falha catastrófica do motor principal enquanto se preparava para entrar no rio Lymington em sua travessia regular de Yarmouth, Ilha de Wight. Esta foi a segunda falha catastrófica do motor principal da balsa em menos de um ano, sendo o motor com falha a substituição da falha anterior que resultou em um incêndio e ferimentos graves a um oficial de máquinas. Em 14 de dezembro de 2018, Céu de Wight sofreu uma terceira falha catastrófica do motor. Nesta ocasião, o motor com falha era uma nova construção e estava em operação há apenas 389 horas.

Céu de Wight foi uma das três balsas irmãs da Classe Wight e, após a terceira falha do motor, a Wightlink retirou suas balsas da Classe Wight de serviço. Após discussões entre o proprietário da balsa, a Agência Marítima e da Guarda Costeira, o Lloyd's Register e a fabricante de motores Volvo Penta, um plano de mitigação foi implementado para permitir que as balsas voltassem ao serviço.

Esta investigação encontrou um histórico de falhas de motor em toda a frota da Classe Wight desde 2010 e, consequentemente, o escopo da investigação se expandiu para incluir todas as falhas conhecidas. Isso levou a uma longa e detalhada investigação técnica que incluiu exames forenses e testes de cinco dos motores com falha e seus componentes, uma revisão completa do projeto e operação do sistema das embarcações e os procedimentos de gerenciamento de segurança, manutenção planejada e monitoramento de condições, juntamente com tripulação e supervisão técnica. Em maio de 2019, o MAIB publicou um relatório provisório de suas conclusões iniciais.

Os principais problemas de segurança identificados foram:

• Insuficiente supervisão técnica dos parâmetros de funcionamento dos motores.

• Padrões de gestão de manutenção e controle de qualidade.

• Problemas de projeto de componentes e sistemas auxiliares do motor.

• A falta de propriedade clara para manutenção do motor e monitoramento da condição do motor.

Recomendações de segurança estabelecidas no Relatório MAIB são:

Wightlink: Garantir a supervisão técnica competente da manutenção a bordo de suas embarcações, por meio de procedimentos com recursos, para que os problemas técnicos sejam identificados e encaminhados à alta administração, conforme necessário.

Volvo Penta AB: Identifique todos os clientes D16 MH afetados para informar e resolver a anomalia identificada de desvio do filtro de óleo.

Registro Lloyds: Avaliar a necessidade de introduzir dentro de suas regras e regulamentos o tempo necessário para desengatar um motor de propulsão principal do eixo de transmissão em caso de desligamento de emergência, para evitar que o motor seja acionado e aumentar o risco de ferimentos graves e danos.

RK Marine Ltda: Fornecer aos seus clientes todos os boletins de segurança dos fabricantes aplicáveis ​​aos motores em uso.

Andrew Moll, inspetor-chefe de acidentes marítimos, diz: “Esta foi uma investigação longa e complexa. Inicialmente focando em duas falhas catastróficas de motor, a investigação encontrou um histórico de falhas de motor em toda a frota de balsas Wight Class da Wightlink desde 2010. Consequentemente, o escopo da investigação foi ampliado para incluir o exame forense e testes de cinco motores com falha e seus componentes, uma revisão completa do projeto e operação do sistema de propulsão das embarcações. Também examinamos os procedimentos de gerenciamento de segurança do operador da balsa, manutenção planejada e monitoramento de condições, juntamente com a supervisão técnica fornecida pelo fabricante do motor e seu provedor de serviços aprovado.

“A MAIB trabalhou em estreita colaboração com a Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register e a Agência Marítima e da Guarda Costeira nos últimos três anos para ajudar a garantir que a maioria dos problemas técnicos identificados no relatório de investigação fossem resolvidos o mais rápido possível. O relatório contém recomendações destinadas a melhorar a confiabilidade do maquinário de propulsão a bordo das balsas da classe Wight e reduzir a probabilidade de futuras falhas catastróficas do motor”.