Em Foco: Prevenir a morte por afogamento acidental em marinas, qual é a resposta?
No início de abril de 2023, um corpo de mulher foi retirado de Thames e Kennet Marina. Os policiais recuperaram seu corpo da água e a polícia de Thames Valley iniciou uma investigação, com suspeita inicial de crime.
Incidentes como esses, mortes em marinas, felizmente são raros – mas acontecem.
Paul Williams, inventor e fundador da Sistema de alarme de homem ao mar para marina, conta que se inspirou para criar seu sistema depois que uma senhora da marina onde ele estava atracado caiu na água (ela tentava embarcar em seu barco). Isso foi em 2018.
“Demorou 15 minutos para alguém ouvir seus gritos de socorro”, diz Williams, “e quando ela foi resgatada da água, ela estava hipotérmica e tinha lacerações nas pernas devido ao crescimento muscular sob a linha d’água”.
Ele diz que o incidente o fez perceber que o problema não era tanto tirar a pessoa da água, mas permitir que ela disparasse o alarme.
acidentes em marinas
Foi mais ou menos na mesma época que Carl Wolf, um especialista em marinas e estaleiros com Robson Forense, Publicados Afogamentos em marinas, salva-vidas e escadas de segurança. O livro examina sua pesquisa sobre pessoas que se afogaram depois de cair involuntariamente na água, regulamentos sobre salva-vidas e escadas de segurança e recomendações de melhores práticas. Ao longo de sua carreira como operador e consultor nos EUA, ele experimentou alguns afogamentos e notou que alguns operadores eram resistentes a escadas de segurança e salva-vidas porque muitas vezes não eram necessários (relatado Marina Docas no momento).
Wolf descreveu as diretrizes, regulamentos e padrões sobre o uso e colocação de escadas de segurança e anéis salva-vidas nos EUA como "limitados e ambíguos". Sua pesquisa (online) identificou 107 afogamentos em marinas entre 2008 e 2017, dos quais 85% eram homens. As vítimas caíram na água de várias maneiras - caminhando no cais, embarcando ou desembarcando de barcos, trabalhando em barcos, enquanto atracavam, sendo perseguidos pela polícia, de uma cadeira no cais, e outras causas de queda não eram conhecidas.
Wolf recomendou a criação de centros seguros com escadas de segurança, anéis salva-vidas e uma linha flutuante, e que um painel nacional fosse estabelecido para resolver o problema na indústria de marinas. Ele reconheceu que é difícil para as marinas impor o uso de PFDs entre os clientes da marina, mas os operadores têm a responsabilidade de educar seus velejadores e ficar de olho nas crianças desacompanhadas o máximo possível. Em julho de 2022 MIN relatou que a questão de saber se deveria ser uma exigência legal para as crianças usarem coletes salva-vidas estava dividindo a indústria.
Reino Unido adota caixas de segurança em pontões
As preocupações com a segurança das marinas nos EUA foram refletidas em todo o mundo, mas a Premier Marinas do Reino Unido diz que estava fazendo mudanças nas práticas já em 2009.
“A maior mudança que vimos foi a criação de uma função dedicada para EHS [Ambiente, Saúde, Segurança] na Premier”, diz Peter Wortley, gerente de EHS da Premier. “Isso começou em 2009 e, desde então, desenvolvemos nossas práticas e procedimentos relacionados à saúde ambiental e à gestão de segurança.” Ele diz que os procedimentos realmente se intensificaram novamente nos últimos três anos, com a rede de marinas instalando novas caixas de segurança nos pontões.
“As caixas abrigam um salva-vidas, uma corda de arremesso e um cobertor de alumínio. A Premier também está instalando postes de longo alcance em todos os seus locais e diz que as escadas de segurança estão posicionadas em pontos estratégicos nos pontões - pintadas de amarelo brilhante para reconhecimento instantâneo. Além disso, instalou desfibriladores em todas as suas marinas e Wortley diz que a empresa garante que haja pessoas no local que saibam como usá-los.
Da mesma forma, Joe Walton, chefe de saúde, segurança e meio ambiente da MDL, diz que a MDL opera sistemas de segurança eficazes há muitos anos, e eles são continuamente revisados e aprimorados. Mas, realça: “Parece que as pessoas pensam que não vão acontecer acidentes na marina, mas simplesmente não é o caso, e embora a MDL aconselhe as melhores práticas e tenha precauções de segurança com assistência disponível no local 24 horas por dia, 7 dias por semana, é importante que os proprietários de barcos façam tudo o que puderem em nível pessoal para garantir sua segurança também.
“O ideal é que todas as pessoas próximas à água, seja a trabalho ou a lazer, sigam os mesmos cuidados da MDL e de nossas equipes. Infelizmente, muitas vezes as únicas vezes que as pessoas consideram vestir um colete salva-vidas é quando se preparam para navegar para fora da marina.”
“Embora não possamos obrigar nossos ocupantes a usar coletes salva-vidas, nós o promovemos e certamente 'fazemos o que dizem', pois todos os funcionários da Premier Marinas devem usar coletes salva-vidas ao trabalhar nos pontões”, concorda Wortley. “Promovemos as melhores práticas e organizamos eventos anuais de segurança em nossas marinas envolvendo especialistas que podem compartilhar conselhos e verificações de equipamentos. Nossos boletins regulares geralmente compartilham conselhos de segurança, como… [conselhos] do RNLI sobre choque de água fria. Se o pior acontecer, esperamos que nossos usuários da marina possam aproveitar esse conhecimento.”
Walton diz que há uma combinação de equipamentos de segurança em vigor nas instalações da MDL e isso é combinado com “boas práticas de trabalho e treinamento regular. Por exemplo, nossas equipes receberam treinamento especializado em segurança aquática do RNLI e possuem dispositivos de trabalho solitários, coletes salva-vidas e equipamentos de recuperação de água, juntamente com equipamentos de auto-recuperação, como equipamentos de segurança para pontões, escadas e anéis salva-vidas.”
Para aumentar a proteção das equipes da MDL, Walton diz que eles implementaram “equipamentos tecnologicamente avançados cada vez melhores, por exemplo, dispositivos de trabalhador solitário que incorporam funções de 'man down', posicionamento GPS etc. sistemas de segurança e inspeção que oferecem inspeção ao vivo e dados de defeitos, notificações automáticas etc.”
Mudando as práticas de segurança nas marinas do Reino Unido
boatfolk diz que mudou suas práticas depois que um membro da equipe caiu na água enquanto realizava verificações de defensas e linhas em ventos fortes. “Eles estavam sozinhos no momento, mas felizmente foram vistos e retirados da água”, diz Tom Ralph, gerente assistente da marina e campeão de saúde e segurança da Marina de Portland. “Depois de revisar este incidente, introduzimos uma política segundo a qual, durante qualquer verificação realizada com ventos acima de 25 nós, um mínimo de dois membros da equipe deve estar presente.”
Ralph diz que todos os funcionários são treinados em segurança aquática, o que inclui “o uso de linhas de lançamento, anéis salva-vidas e Jacob's Cradles, bem como as diferentes condições que afetarão o uso desses métodos. Também temos auxiliares de alcance e arremesso claramente identificáveis em toda a marina para garantir que qualquer pessoa na marina possa encontrar facilmente esse equipamento quando necessário.”
Nos últimos dois anos, ele diz que a marca SOS foi adicionada às pilhas de pontão perto dos cabeços SOS (que contêm um anel salva-vidas, kits de primeiros socorros e extintor de incêndio) para tornar a localização deles mais visível para aqueles que precisam realizar um resgate.
“Iniciamos uma substituição gradual de escadas de segurança para introduzir aquelas com um mastro estendido que as tornam mais fáceis de identificar na água ou para direcionar alguém para uma escada”, diz ele.
Assim como a MDL e a Premier, os marinheiros sempre serão vistos em seus coletes salva-vidas. “Na Marina de Portland (e entre os marinheiros como um todo), temos uma política de colete salva-vidas, que garante que todos os funcionários da marina usem um colete salva-vidas na água ou perto dela. Achamos importante que nossa equipe dê o exemplo quando se trata de segurança nos pontões”, diz Ralph. “Quando se trata de áreas que não podemos controlar, tentamos fazer recomendações, dando o exemplo certo (por exemplo, usando coletes salva-vidas) e educando nossos detentores de vagas sobre por que fazemos essas recomendações.”
boatfolk também realiza dias de conscientização com foco na segurança da água. Isso inclui workshops e processos, além de dar aos detentores de vagas a oportunidade de usar anéis salva-vidas e Jacobs Cradles. Ralph diz que também há vídeos sobre o uso de equipamentos de segurança, bem como guias sobre onde tudo está localizado no aplicativo boatfolk.
Protótipo para segurança em marinas na Austrália
Enquanto isso, na Austrália, Williams não conseguia deixar de lado o que havia testemunhado na marina e começou a criar o que ele chama de "primeiro sistema desse tipo no mundo", projetado especificamente para dar uma vítima na água à beira de uma marina. uma chance de soar um alarme.
Depois de criar um protótipo com uma empresa de tecnologia, Dek Technologies, o sistema foi testado no Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) e foi bem utilizado quando um homem de 74 anos colocou sua scooter de ré na água (veja 25 segundos no vídeo abaixo). O senhor idoso ativou com sucesso o alarme de corda e foi retirado em nove minutos.
“Eu estava sentado em meu escritório e meu telefone tocou avisando sobre um alerta”, disse Damien Ryan, do RMYS. “Achei que alguém tinha puxado a corda. Em primeiro lugar, olhei para as câmeras da marina para ver se algo era óbvio. Meu assistente saiu no carrinho de golfe - porque disparou um alarme localizado, alertou algumas outras pessoas na marina. Acharam o senhor, ele não conseguiu se desvencilhar, então se não fosse os outros caras o resultado teria sido muito diferente. O sistema funcionou perfeitamente, exatamente como foi projetado. Não havia ninguém nas imediações, ninguém ouviu o respingo. Se não fosse pelo sistema, ninguém saberia o que estava acontecendo.”
Essencialmente, no sistema de Williams, uma corda de segurança marítima corre sob a baleação de cada braço, dedo e passarela flutuante de uma marina. Quando alguém cai na água e se agarra à corda, um interruptor é acionado, enviando um sinal para a estação base, liberando mensagens de texto para números pré-programados, garantindo que a ajuda esteja a caminho.
O alarme da doca mais próxima ativa uma sirene e um estroboscópio de luz brilhante. Também está equipado com um botão Duress, em caso de emergência na doca.
Todos os interruptores e alarmes de encaixe são operados por bateria e monitorados de perto, notificando a estação base sobre os níveis de bateria, temperaturas e quaisquer falhas.
Williams diz que o negócio está atualmente focado na Austrália (onde houve 23 mortes por afogamento em marinas entre 1º de julho de 2011 e 30 de junho de 2022**) e na Nova Zelândia, mas há planos para possivelmente licenciar o sistema patenteado na Europa e nos EUA. Um sistema acaba de concluir um teste bem-sucedido de 12 meses no Z Pier de Westhaven.
“Até agora anéis de vida e as escadas ocasionais 'marcaram a caixa', por assim dizer, para a segurança da marina”, diz Williams. “Nosso sistema já provou seu valor em uma vida salva. Se uma marina quiser levar a sério a segurança de sua equipe e clientes e possivelmente reduzir seu perfil de risco comercial, ela deve consultar nosso sistema.”
Risco de afogamento acidental em marinas
Seguro Merrimac diz que a chance de afogamento acidental paira sobre as operações da marina. Perigos nas docas, pés escorregadios e comportamento descuidado contribuem para os afogamentos a cada ano. Ele cita riscos de escorregar, tropeçar e cair, perigos ao mar, nadar em águas de marina e falta de equipamento de segurança (incluindo boias salva-vidas, escadas de saída e sinalização/iluminação nas docas) como pontos de perigo.
Ele continua dizendo que a falha das marinas em implementar práticas de segurança para evitar afogamentos pode resultar em tragédia e cargas significativas de sinistros nas apólices de seguro da marina.
Mas, mais do que isso, há outro fator de risco nas operações de marina, que é o afogamento por choque elétrico (ESD). De acordo com Associação de Prevenção de Afogamento por Choque Elétrico, a ESD é o resultado da passagem de uma corrente CA tipicamente de baixo nível através do corpo com força suficiente para causar paralisia muscular esquelética, tornando a vítima incapaz de ajudar a si mesma, enquanto imersa na água, resultando eventualmente no afogamento da vítima.
Afogamento por Choque Elétrico
A organização com sede nos EUA diz que a maioria das mortes por ESD ocorreu em marinas e docas públicas e privadas. A vítima típica, diz (embora o número que oferece em suas estatísticas relevantes seja 'muitos'*) é uma criança nadando dentro ou ao redor de uma marina ou doca onde há eletricidade presente. A eletricidade que entra na água e causa ESD tem origem na fiação da doca ou marina, ou de barcos que estão conectados à fonte de alimentação da marina ou da doca. Se ocorrer uma falha elétrica em um barco enquanto ele estiver conectado à energia da marina ou doca e o barco ou marina não estiver devidamente conectado para atender aos padrões atuais, a água ao redor do barco ficará eletrificada.
Muitas vezes, a falha elétrica que ocorre a bordo do barco é intermitente. Por exemplo, a falha pode ocorrer apenas quando um interruptor de luz é ligado ou quando um aquecedor de água quente, carregador de bateria, unidade de ar condicionado ou outro dispositivo elétrico é ligado. A água pode parecer e sentir-se 'segura' e em uma fração de segundo tornar-se mortal, diz a associação.
A Merrimac Insurance diz que, no mínimo, os proprietários da marina devem proibir a natação nas propriedades da marina e inspecionar regularmente os perigos (como riscos de tropeçar, como cabos de amarração, cabos elétricos ou tábuas soltas). Ele diz que estações de abastecimento, elevadores de barcos, instalações de bombeamento de esgoto, estações de energia em terra e iluminação de docas devem ser verificadas como parte deste trabalho.
Imagem principal cortesia de Premier Marinas. Imagem aérea da marina cortesia da Dek Technologies.
*Em suas perguntas frequentes, a Electric Shock Drowning Prevention Association diz:
Na grande maioria dos ESD, a autópsia da vítima não mostra sinais de lesão elétrica e os investigadores muitas vezes nunca descobrem que a eletricidade foi a causa do afogamento.
Quantos desses afogamentos inexplicáveis provavelmente foram causados por afogamento por choque elétrico em vez de cólicas, uso excessivo de álcool ou algum outro fator? A resposta – muitos.
** Royal Life Saving Society – Austrália, do Royal Life Saving National Fatal Drowning Database
