Embarcação solar-elétrica desaparecida Torqeedo cruza o Atlântico

Mahi Dois, um navio de superfície não tripulado (USV) movido a Torqeedo, tornou-se o que se acredita ser o primeiro a cruzar o Oceano Atlântico usando apenas energia solar, depois de perder contato com a equipe em terra por dois meses.

O barco robótico autônomo deixou a costa da Espanha em setembro de 2021 e desembarcou na Martinica, nas Pequenas Antilhas Francesas, seis meses depois, depois de mais de 4,300 milhas náuticas no mar.

O Projeto Mahi foi iniciado pelo fundador Pieter-Jan Note, que reuniu seis amigos de diversas origens de engenharia. Eles passaram os próximos anos construindo, projetando e escrevendo software.

“Nossa primeira tentativa de travessia em 2019 virou durante uma tempestade incomumente forte no Golfo da Biscaia”, diz Note. “Aprendemos muito com essa curta jornada, no entanto, e usamos esse conhecimento para construir Mahi Dois. "

Os 4m Mahi Dois tem um casco composto e é acionado por um pod drive Torqeedo Cruise 2.0, que a equipe modificou para girar. “Aprendemos com as tentativas anteriores que não queríamos um leme”, explica Note. “Então, modificamos a unidade para girar e dirigir a embarcação.”

Mahi Dois aventura oceânica começou bem, apesar dos períodos de mau tempo. “Os primeiros meses foram perfeitos. Além de ajustar a velocidade para compensar a produção reduzida de energia solar, Mahi enfrentou dias tempestuosos e nublados no mar sem problemas”, lembra Note.

Em janeiro, no entanto, o desastre aconteceu. Mahi Dois de repente começou a usar mais energia. A equipe começou a temer que o pequeno USV estivesse tomando água e as bombas de esgoto estivessem trabalhando duro para compensar.

Apenas alguns dias depois, a equipe perdeu a comunicação com Mahi Dois ao todo, apenas 700nm de seu destino.

A nota diz: “Tentamos de tudo para salvar Mahi. O Centro de Coordenação de Resgate Marítimo na Martinica estendeu a mão para um veleiro, que viajava perto da última posição conhecida de Mahi. Os competidores de uma corrida de remo transatlântica também procuraram, mas foi tudo em vão. Mahi Dois parecia perdido.”

Note e o resto da equipe – Bertold Van den Bergh, Julien Meert, Andreas Belderbos, Quinten Lauwers e Koen Geurts – vasculharam os gigabytes de dados Mahi Dois tinha mandado para casa, à procura de respostas.

“Então, dois meses depois de termos perdido a comunicação, recebi uma ligação surpresa do Centro de Coordenação de Resgate Marítimo em Fort-de-France”, diz Note. “Mahi havia sido encontrado. Ela não afundou depois de tudo. Em vez disso, ela completou sua missão, navegando sozinha até a costa da Martinica.”

Mahi Dois A unidade de pod de cruzeiro é alimentada por dois 24V Torqeedo baterias de íons de lítio, que são carregadas por painéis solares Solbian. O sistema alimenta o acionamento, além do atuador de direção, eletrônicos e bombas de esgoto. A direção, comunicação, integração de hardware, navegação e gerenciamento de energia a bordo são todos gerenciados por Mahi's software USV auto-desenvolvido. O barco se comunica usando um modem de satélite a bordo, GPS e sistema de identificação automática.

“Que conquista extraordinária da equipe da Mahi”, diz Maurice Bajohr, vice-presidente de qualidade da Torqeedo GmbH. “A conclusão bem-sucedida desta jornada transatlântica é uma demonstração clara da incrível durabilidade e confiabilidade da tecnologia solar-elétrica para missões autônomas de longo alcance.”

Bajohr observou que os construtores e clientes de USV estão mudando cada vez mais para acionamentos elétricos solares em vez de motores de combustão interna tradicionais para eliminar emissões e ruídos durante a coleta de dados e navegação e para reduzir os custos operacionais de combustível e manutenção.

Parte da equipe do Project Mahi criou recentemente uma empresa para levar ao mercado soluções de autonomia marítima. Eles estão desenvolvendo produtos de software e hardware que permitem que os USVs detectem obstáculos e outras embarcações com precisão e evitem colisões de acordo com os Regulamentos Internacionais para Prevenção de Colisões no Mar.