Método de alfaiataria tradicional de construção de barcos não vale mais o tempo

“O setor de fabricação de barcos está sob enorme pressão, não necessariamente para construir mais barcos, mas para construí-los de forma mais eficiente, oferecendo assim melhor valor ou talvez, mais importante, melhores margens para que a indústria possa reinvestir em seu pessoal e equipamento”, escreve David Lewin para Consultores de negócios marítimos globais pois ele argumenta que a indústria precisa buscar inspiração no setor automotivo.

De acordo com David, muitos barcos ainda estão sendo construídos por métodos tradicionais de 'alfaiataria'.

“Ainda há um grande esforço (com razão) colocado na criação de um casco forte com um gelcoat justo, mas muitas vezes com menos consideração para o interior do casco e fixando itens importantes como as anteparas no lugar certo - todas as vezes, " ele diz.

“As anteparas são frequentemente cortadas com 'verde' nas bordas para que possam ser riscadas e todo o resto é então encaixado nelas. Isso significa que o barco só pode ser construído de forma linear; uma seção da construção após a outra - casco, anteparas e suportes, engenharia, móveis de piso, convés, revestimento de cabeça de convés, etc. Como essas tarefas geralmente requerem diferentes habilidades e prazos de entrega, o tempo de inatividade não produtivo é onde todos os custos aumentam.

“Eu vi muitos custos de barco com cada porca, parafuso e peça de equipamento na lista de materiais, e até mesmo uma tentativa justa de um custo de mão de obra preciso, mas nunca uma quantificação realista do tempo de inatividade.

“O 'Santo Graal' deve ser ter o projeto - todo ele - logo antes de começar a fabricar; ter pensado em todos os pequenos detalhes, como onde o revestimento lateral encontra a cabeça do convés ou se há profundidade e largura suficientes na proa para criar uma cama adequada, etc.

“Se todos esses parâmetros podem ser cumpridos, o barco pode ser construído 'simultaneamente' - enquanto o casco está sendo moldado, a engenharia pode ser planejada, solicitada e coisas como o tear elétrico, fabricado. Ao mesmo tempo, os móveis podem ser entregues à marcenaria ou terceirizados, qualquer aparelhamento feito e os estofados planejados e colocados em produção ”.

David faz questão de enfatizar que não há substituto para o tempo de design no computador e a construção de um modelo virtual completo do barco. O custo de tempo pode parecer ultrajante para alguns, mas não há materiais sendo cortados de maneira errada ou desnecessária, nenhum tempo gasto chanfrando ou calçando as peças no lugar e nenhum tempo de inatividade esperando as peças chegarem ou serem fabricadas. E o barco estará finalmente montado em muito menos tempo.

“Muitas empresas em muitos países aceitaram isso agora”, continua David, “mas ainda me preocupa que muitas empresas menores no Reino Unido, embora usem algum tipo de CAD, não o concluem para terminar o trabalho, geralmente porque estão não tenho certeza exatamente do que eles querem e decidirão quando estiver no local.

“Isso não é diferente para um potencial proprietário que pede uma mudança de especificação durante a construção do barco pelo qual você cobraria muito dinheiro - só que desta vez está custando muito dinheiro em ainda mais tempo de inatividade enquanto as decisões e os prazos de entrega são considerados.

“São as empresas menores que, em geral, não têm os recursos para realizar uma construção difícil e, portanto, se beneficiariam mais trabalhando em um pacote de design completo antes de se comprometer com fibra de vidro, resina e madeira. Leve o seu tempo com o design e construa o barco certo da primeira vez - e dentro do orçamento. ”

David faz parte da recém-formada Global Marine Business Advisors, um grupo de profissionais da indústria naval mundial que se reuniram para oferecer seus conhecimentos e serviços separadamente ou coletivamente para a indústria náutica mundial. Leia seu artigo na íntegra.