Segurança do rebocador de volta aos holofotes dos EUA

Melhorar a segurança da navegação, a manutenção do rebocador e o planejamento da viagem ajudarão a prevenir acidentes, salvando vidas e custos, diz martyn wingrove.

Uma recente colisão de barco de trabalho nos Estados Unidos concentrou a atenção dos reguladores na prevenção da recorrência de acidentes.

A Guarda Costeira dos EUA (USCG) e o National Transportation Safety Board (NTSB) estão investigando como dois rebocadores colidiram no baixo rio Mississippi, na Louisiana, em 26 de janeiro de 2020.

Rebocador Espírito Cooperativo Atingiu o puxador empurrador crepe enquanto empurrava duas barcaças carregadas com ácido sulfúrico perto de Luling. Isso resultou na perda de três membros da tripulação, liberação de vapores ácidos e no fechamento temporário do rio.

Na última semana de janeiro, o rio Mississippi foi reaberto, os vapores se dissiparam e a barcaça danificada estava sendo recuperada, mas as perguntas sobre como esse erro de navegação ocorreu ainda precisam ser respondidas.

Levará muitos meses até que o relatório do acidente seja publicado. Nesse ínterim, os proprietários de rebocadores podem aprender lições de vários relatórios de acidentes NTSB publicados no quarto trimestre de 4. O último foi um relatório sobre o emborcamento e naufrágio da barcaça Draga 200 e perda de workboat RE Pierson 2 enquanto eram empurrados por um rebocador Big Jake em Dezembro 2018.

Isso aconteceu na Baía de Massachusetts como Big Jake estava empurrando cinco barcaças e dois barcos de trabalho. O reboque se desfez, o que o NTSB determinou provavelmente foi causado pela “decisão do capitão e proprietário do reboque de tentar um trânsito em ondas e ventos previstos que excederam o plano original para a viagem”.

Não havia plano de contingência de rotas alternativas ou um porto seguro para enfrentar o mau tempo durante a viagem. Em reação a este relatório, o NTSB recomendou que os operadores de rebocadores desenvolvam planos de viagem que avaliem as condições climáticas prevalecentes e antecipem mudanças ao longo da rota pretendida. Além disso, os operadores devem identificar portos seguros ao longo de suas rotas e cumprir os limites operacionais.

Em outro relatório recente, o NTSB comentou sobre a colisão de um rebocador e uma barcaça com um veleiro em Stamford Harbor, Connecticut. Em 17 de setembro de 2018, rebocador Seeley, com uma tripulação de cinco pessoas, estava empurrando duas barcaças de areia ao longo do braço oeste do porto de Stamford, quando a barcaça da frente atingiu a popa do veleiro atracado Mar Jay durante uma manobra de tropeço. Isso causou cerca de US $ 300,000 em danos ao veleiro.

O NTSB identificou a causa provável da colisão “foi o Seeley decisão do companheiro de realizar uma manobra de manobra em um canal estreito perto de cais circundantes e embarcações ancoradas ”. Isso ocorreu apesar da disponibilidade de uma bacia de manobra apropriada apenas cerca de um comprimento de reboque à frente.

Acidentes também ocorreram em vias navegáveis ​​interiores em 2018, com a publicação de relatórios do NTSB sobre eles no quarto trimestre de 4.

Um deles relatou como rebocar navio Andrew Cargill MacMillan destruiu estruturas em um terminal de grãos perto de Tallulah, Louisiana, causando US $ 8 milhões em danos. Isso foi causado pelo contato do reboque com o fundo do rio por causa da “dependência excessiva do piloto de ajudas flutuantes à navegação”, disse o NTSB. Isso “resultou no reboque fora de posição e deslizando muito fundo na curva antes do terminal para se recuperar e completar a curva com sucesso”.

Além disso, em dezembro de 2019, o NTSB informou sobre o emborcamento do rebocador Senhorita roslyn no Lower Mississippi River perto da Reserve, Louisiana, em 9 de outubro de 2018. Este navio começou a inundar e três membros da tripulação abandonaram o rebocador em uma barcaça de frota atracada e em outro navio. Este acidente causou emissões de óleo e cerca de US $ 1.13 milhão de danos ao rebocador.

NTSB determinou a causa provável de Senhorita roslynO capotamento da empresa foi “a falta de um programa de inspeção e manutenção eficaz do casco da empresa, que resultou em inundação em um vazio de direção através de vários orifícios de desperdício no casco”.

Os proprietários podem evitar acidentes melhorando a manutenção, o treinamento dos marítimos e os procedimentos de navegação para o reboque costeiro e hidroviário, de acordo com Rivieramm.