Vendée Globe: atualização 23Nov20
A frota Vendée Globe agora se estende por mais de 3,000 milhas.
Duas semanas depois do início da corrida, há muitos reparos, pequenos e não tão pequenos, que os capitães precisam fazer. Alex Thomson está experimentando isso em primeira mão.
Líder da corrida Thomas Ruyan (LinkedIn) teve que escalar o mastro de 28 m de seu IMOCA depois que sua adriça sobressalente quebrou, enquanto Sébastien Simon consertou seu cata-vento, e Armel Tripon on L'Occitane teve que fazer um reparo composto em uma parte da folha também. Kojiro Shiraishi está envolvido em um conserto de uma semana em sua vela grande.
Alcance os capitães de toda a frota, incluindo ruyantsubida do mastro de.
Tempos difíceis para a equipe Thomson
Na noite de sábado (21Nov20), durante a realização de uma inspeção de rotina a bordo, Thomson avistou o que acreditava ser algum dano estrutural na área da proa do barco, Hugo Boss.
Na época, a Thomson estava localizada a aproximadamente 800 milhas a leste do Rio de Janeiro, no oceano Atlântico Sul, e estava há 13 dias na regata de volta ao mundo da Vendée Globe.
Depois de notificar a equipe de costa, a Thomson realizou uma inspeção completa.
“Essa inspeção revelou alguns danos estruturais em uma viga longitudinal na frente do barco”, diz Ross Daniel, diretor técnico. “O dano parece estar isolado apenas nessa área. Ainda não está claro o que causou esse dano. Não houve incidentes preocupantes a bordo do barco durante a regata até agora.
“Junto com nossos engenheiros estruturais e arquitetos navais, trabalhamos durante a noite para montar um plano de reparo completo para Alex. Durante este tempo, Alex descansou um pouco a bordo a fim de se preparar para começar o trabalho de reparo esta manhã.
“Nosso objetivo é realizar os reparos necessários com rapidez e eficácia, a fim de minimizar os quilômetros perdidos e retomar a corrida.”
Thomson colocou o barco em uma posição segura para gerenciar o estado do mar a fim de reduzir o movimento a bordo enquanto realizava o reparo.
“Esses novos barcos são realmente difíceis de navegar, são realmente difíceis de projetar e estão batendo nas ondas com muita força, o que provavelmente aconteceu com Alex”, disse Yoann Richomme, vencedor da última Route du Rhum na classe 40 e duplo vencedor de La Solitaire du Figaro.
“O que é difícil é que sabemos que eles tiraram um pouco o pé do acelerador no sul na última corrida para preservar os barcos da última vez, e acho que farão isso de novo. Pelo cenário estamos vendo que eles precisam preservar os barcos.
“Quando esses barcos começaram a decolar, eles estavam batendo os cascos um pouco mais para trás, mas agora esses barcos estão totalmente frustrados, voando muito tempo, agora são os proa que estão batendo nas ondas da frente, a partir de 2-3m alto às vezes e o impacto na proa é enorme e sabemos que muitos dos barcos na França tinham reforços na proa.
"Nós vimos Corum L'Epargne em setembro tem um conserto de duas semanas em sua proa. Eles estão descobrindo novos problemas e esperamos que tenham resolvido a maioria deles. ”
“Acabei de ouvir sobre o problema estrutural de Alex Thomson. Este é um esporte mecânico, então com certeza haverá problemas, esses barcos ainda são novos e não navegamos com eles há muito tempo em altas velocidades. Vamos descobrir coisas à medida que avançamos. Estamos todos tomando cuidado e não empurrando nossos barcos como poderíamos. Existem muitas situações em que não sabemos como o barco vai reagir no longo prazo e é verdade que com os foils, traz novas restrições de carga e não podemos controlar tudo. É uma nova forma de navegar ”, diz Armel Tripon, a bordo l'Occitane en Provence.
“O barco só precisa acelerar e as equipes e arquitetos estão pressionando para ir mais rápido. Agora cabe a cada marinheiro navegar com tranquilidade. ”
Alex Thomson diz que fará 'o que for preciso'
Thomson passou ontem realizando reparos (22Nov20).
“Foi um pouco chocante no início, mas obviamente poderia ter sido muito pior. É reparável e ainda não estamos no oceano do sul ”, diz Thomson.
“Liguei para minha equipe técnica e eles reuniram o grupo certo de pessoas - os designers, os engenheiros, a equipe. Enquanto eles digeriam as informações, era minha hora de dormir. Sabendo que seria um grande trabalho fazer tudo, consegui dormir cerca de seis horas para estar pronto.
“Então, começamos a elaborar o plano de reparo para que eu pudesse entendê-lo totalmente e fazer as perguntas certas. A primeira parte era estabilizar o casco para que envolvesse alguns cortes, colagem e parafusos. Isso está feito agora e foi laminado. A próxima parte é preparar o resto do reparo. Preciso reunir todos os materiais e fazer o máximo de corte agora, enquanto ainda está claro. Então o resto não importa porque está na proa e está escuro de qualquer maneira. Está muito úmido lá em cima. Mas carregamos muitos materiais - resina subaquática, colas que podem lidar com condições de umidade - então os materiais podem lidar muito bem com isso. Imagino que muitas equipes não carreguem tanto quanto nós.
“Estou em um ritmo agora, então vou continuar enquanto eu puder. É um trabalho bastante complexo, então não posso apressá-lo e preciso ter certeza de que está certo.
“Estou desapontado, obviamente, mas este é o Vendée Globe. Isso é o que isso acarreta. Você tem que ser capaz de lidar com essas coisas. É por isso que carregamos esses materiais e ferramentas e, em geral, somos muito bons em lidar com essas coisas. Normalmente me sinto zangado, triste e emocionado, mas não dessa vez. Eu só preciso ir em frente. Tenho certeza de que em algum momento as emoções podem ir para o outro lado, mas, por enquanto, só há uma coisa a fazer: fazer o trabalho da melhor maneira possível. Farei o que for preciso para permanecer na corrida. ”
Sam Davies tem feito reparos
“Hoje [domingo, 22 de novembro de 20], o vento diminuiu constantemente o dia todo. Aos poucos as coisas começaram a se tornar possíveis a bordo: como enfiar a cabeça para fora do teto da cabine sem ficar encharcada, poder me movimentar, ir em frente e checar a proa.
“De repente, percebi que era hora de verificar alguns pequenos trabalhos e verificações enquanto o andamento estava calmo. Um pouco de trabalho na corda para consertar um pouco de chaffe, uma escalada dentro do barco de frente para trás para verificar a estrutura, verificar a caixa da quilha e as caixas de alumínio.
“Até consegui limpar um pouco mais do óleo de sardinha (de uma explosão de lata de sardinha nos primeiros dias de corrida!) Este é o primeiro dia realmente calmo desde a largada, então não estou reclamando (ainda!). Posso sentir todos os músculos do meu corpo relaxando lentamente, já que não há ameaça de ser jogado do outro lado do barco hoje.
“Vou aproveitar ao máximo esta noite tranquila para recarregar as baterias.”
(09.41 23Nov20)
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(17.30 22Nov20)
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