A reparação da Vestas revela fatos adicionais

Quando a Volvo Ocean Race concedeu uma audiência de reparação para a Vestas 11th Hour Racing, trouxe mais detalhes em torno da colisão que sofreram enquanto 30 nm da chegada em Hong Kong da perna 4, que começou na Austrália.

Pouco depois da 0100h20 da manhã de XNUMX de janeiro (horário local de Hong Kong), Vestas colidiu com um navio de pesca, sendo necessário resgatar nove pescadores chineses e mais uma pessoa que morreu. Por seis semanas após o acidente, muito pouco foi revelado já que a equipe optou por permanecer em silêncio durante a investigação

Os únicos detalhes veio de fotos que mostrou danos significativos à proa do lado de bombordo perto da linha de água, juntamente com danos sob a proa.

Quando a equipe se sentiu capaz de falar, eles divulgou um comunicado em 2 de março pelo Diretor de Equipe Mark Towill, que disse como eles identificaram vários barcos dos quais estavam se aproximando, mas tiveram uma colisão inesperada com um barco que não foi detectado anteriormente.

Em 12 de março, quando o Júri Internacional ouviu seu pedido de reparação, a equipe estava citando RRS 62.1 (b), que trata dos danos causados ​​por uma embarcação fora de regata que foi obrigada a se manter afastada, e IRPCAS, que são os Regulamentos Internacionais para Prevenção de Abalroamentos no Mar.

A decisão do júri foi de não conceder reparação. Aqui está o documentação:

Fatos:
• As condições eram de 20-23 nós de vento e ondas de 1 metro. Era noite nublado e escuro com pelo menos 2 milhas de visibilidade.
• A Vestas estava navegando com amuras a estibordo com uma velocidade de cerca de 20 nós, com vela principal completa, código zero fracionário e vela de estaca J3.
• Cerca de 1 minuto antes do incidente, Vestas orçou 10-12 graus para passar na frente de um navio.
• Outro navio com alguma luz apareceu cerca de 20 metros na frente de Vestas no lado de sotavento de sua proa e colidiram cerca de 2 segundos depois, com sérios danos a
Vestas.
• O tipo, atividade, curso e velocidade da outra embarcação não foram identificados.
• A sequência e os pontos precisos de impacto entre as duas embarcações não foram identificados.
Conclusão:
Com base nas provas apresentadas, o júri não pode estar convencido de que regra IRPCAS se aplica e, portanto, qual embarcação foi obrigada a manter-se afastada. Portanto, as condições do RRS 62.1 (b) não são atendidas.

Edição 2017-18: Equipes inscritas - Skippers
• Equipe AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN / EUA), Charlie Enright (EUA)
• Equipe Sun Hung Kai / Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Vire a maré no plástico (POR), Dee Caffari (GBR)
• Equipe Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

História e imagem cortesia de Scuttlebutt Sailing News.