Volvo Ocean Race: Pedal a fundo

As tripulações da Volvo Ocean Race estavam pisando fundo enquanto desfrutavam de condições de navegação rápidas sob os ventos alísios do hemisfério norte.

A equipe Brunel, de bandeira holandesa, continuou a liderar o ataque, mas com tão pouca diferença entre as equipes nesta fase da etapa, os ganhos são ganhos e perdidos pela menor das mudanças – um ligeiro ajuste na vela ou uma pequena alteração no ângulo navegou.

“Quando a frota é tão parecida como esta e todos estão nas mesmas condições, todos corremos em velocidades semelhantes, separados apenas por uma ou duas casas decimais da velocidade do barco”, diz a capitã do Plastic Dee Caffari. “Isso significa que se você fizer uma mudança, isso acabará custando caro no próximo relatório de posição.

“Se você fizer duas alterações, isso realmente ficará evidente. Com cada relatório de posição, recuperávamos 0.3 ou 0.4 da velocidade do barco para igualar ou ir mais rápido do que aqueles ao nosso redor, e então fizemos duas mudanças de vela em um relatório de posição e isso nos custou caro.”

Com todas as sete equipes desfrutando agora de velocidades de vento semelhantes, entre 18 e 20 nós, o tempo de estratégia acabou por enquanto, substituído por uma busca pela velocidade total em linha reta.

No barco espanhol MAPFRE, a tripulação continua a lidar com problemas de energia que os impedem de operar plenamente a quilha oscilante.

“Os maiores problemas que temos com a quilha são dois”, diz o capitão Xabi Fernández. “Uma é a velocidade, já que é mais lenta em comparação com quando o motor está funcionando, e a segunda é que não sabemos exatamente onde está a quilha.

“Quando você tenta navegar da melhor maneira possível, é muito importante saber sempre onde está a quilha e usá-la para compensar como faz com uma vela ou qualquer outra parte do barco.

“Além de tudo isso, em cada manobra pelo menos uma pessoa tem que estar embaixo para movimentar a quilha manualmente, já que nenhum comando funciona do convés.

“Obviamente isso não ajuda e é muito possível que se a frota se comprimir no final possa jogar um pouco contra nós, mas mais uma vez é o que temos.

“Acho que depois do problema elétrico que tivemos, não podemos reclamar de poder navegar cem por cento.”

Leg 8 - Relatório de posição (19:00 UTC)
1. Equipe Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED), DTF de 1754.5 nm
2. Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA), 16.1 nm DTL
3. Vire a maré no plástico (POR), Dee Caffari (GBR), 30.5 nm DTL
4. Vestas 11th Hour Racing (DEN / EUA), Charlie Enright (EUA), 33.0 nm DTL
5. MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP), DTL 61.8 nm
6. Equipe AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED), 80.6 nm DTL
7. Equipe Sun Hung Kai / Scallywag (HKG), David Witt (AUS), DTL 225.5 nm
DTF - Distância até o Fim; DTL - Distância para conduzir

CURSO: A partir do dia 22 de abril, a oitava etapa leva as equipes de Itajaí, no Brasil, a Newport, nos EUA. Os organizadores da corrida optam por estimar a distância tática para cada etapa em vez de listar a distância real, uma decisão incomum que é revelada quando a corrida começa e o rastreador lista a distância real até o final. Os organizadores dizem que a etapa 8 é de 8 nm, enquanto a distância real do rastreador é de 5700 nm.

Fonte: Volvo Ocean Race