Chegou o maior motor bicombustível e de baixa velocidade do mundo
O maior motor dual-fuel e de baixa velocidade WinGD X92DF do mundo foi oficialmente lançado na China, revelou a China State Shipbuilding Corporation, de acordo com Energia Offshore.
O motor foi desenvolvido pela Winterthur Gas & Diesel (WinGD), uma subsidiária da CSSC, construída pela Shanghai CSSC Mitsui Shipbuilding Diesel Engine Co., e garantida pela CSSC Marine Power Technology Service.
A sociedade de classe Bureau Veritas concedeu a aprovação de tipo para os motores dual-fuel 12X92DF do WinGD após uma série de extensos testes de carga total em operação a diesel e gás.
Uma cerimônia virtual em 26 de maio com convidados de Pequim, Xangai, Marselha, Paris e Winterthur marcou o momento marcante para a tecnologia de motor inovadora, que trouxe o uso de GNL como combustível marítimo em um setor de embarcações totalmente novo.
Fanpei Lei, presidente da China State Shipbuilding Corp., disse que o desenvolvimento do motor estava de acordo com a missão de descarbonização da indústria e "injeta nova energia" no desenvolvimento da indústria de construção naval global, enquanto marca um passo significativo para a pesquisa e desenvolvimento de energia naval chinesa .
O motor é projetado para navios de contêineres grandes e ultra-grandes modernos e irá fornecer energia a nove ULCS de propriedade do Grupo CMA CGM.
Em 2017, o principal armador francês CMA CGM escolheu os motores 12X92DF do WinGD para nove dos seus navios porta-contêineres de 23,000 TEU. Os navios de contêineres no valor de US $ 1.2 bilhão estão programados para começar a ser entregue em 2020.
“A escolha inovadora da CMA CGM em favor do GNL é um grande passo em frente e uma ilustração clara de nosso compromisso resoluto com a proteção ambiental e com a transição energética da indústria marítima. Esta certificação é um marco importante, pois marca o reconhecimento da eficiência tecnológica do nosso projeto de motor bicombustível ”, afirma CMA CGM.
O WinGD X92DF integra ultra-alta potência, monitoramento inteligente, bem como alto desempenho ambiental atendendo aos requisitos de redução de emissões Tier III da IMO. Além do óleo pesado convencional ou óleo diesel, os motores bicombustível X-DF do WinGD utilizam gás GNL, admitido em baixa pressão e aceso por baixo volume de combustível líquido piloto.
De acordo com Dominik Schneiter, vice-presidente de Pesquisa e Desenvolvimento da WinGD, a combinação da tecnologia de ciclo Otto (queima pobre) e Diesel permite que esses motores se adaptem a qualquer um dos combustíveis sustentáveis em potencial do futuro, tornando-os um ativo seguro por muito tempo hora de vir.
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