Proprietários de iates advertidos contra subseguro

Identificando uma nova tendência, Andy Postle, MD e fundador da empresa de mastro e cordame Allspars, diz que sua empresa vem perdendo algumas de suas cotações de mastro de substituição. Não muitos, dada a qualidade e reputação do trabalho da empresa, mas o suficiente para fazer Postle se sentar e perceber a tendência. E é um que ele diz não ser bom para o seu negócio, para os donos de barcos ou para o meio ambiente. Postle notou que alguns proprietários estão subestimando significativamente seus barcos, fruto de uma combinação de ingenuidade intencional, economia e compra de seguro on-line, em vez de uma discussão pessoa a pessoa.

“Muitas pessoas estão comprando um barco por, digamos, £ 2,000 e depois fazendo um seguro, pela rede, pelo que pagaram”, diz Postle. “Mas se o cordame falhar, vai custar muito mais do que todo o barco para ser consertado.”

Embora ele reconheça que “o outro lado é que é difícil obter seguro em um barco por mais do que foi pago”, ele acredita que as pessoas deveriam informar às seguradoras o valor de mercado do barco que estão comprando e não o que pagaram – especialmente se fosse uma pechincha.

“Todo mundo quer ser o mais rentável possível, mas não pensa nas disparidades”, diz Postle. “E, geralmente, são os barcos de menor valor que enfrentam esse problema.

“Se você investiu £ 100,000 em um iate, geralmente toma muito cuidado com o que investiu. Se custar mais de £ 100,000, você segura mais de £ 100,000 e, se tiver que fazer uma reclamação na faixa de £ 20,000, normalmente não é um problema.

“O problema crescente existe em barcos abaixo de £ 20,000 – algo como um Sadler 25. Pode valer £ 10,000 a £ 12,000, ou ser um esfarrapado por £ 3,000 a £ 4,000. Em seguida, o proprietário faz muito trabalho e fica com aparência de hortelã. Mas se a plataforma cair para um lado, a cotação para substituir o mastro e a lança custará mais do que o seguro do barco.”

Postle está interessado em que os proprietários entendam o que precisarão comprar se algo der errado.

“Nunca é apenas o preço do mastro”, diz ele. “É o equipamento de pé, a lança, adriças, eletrônicos e luzes de navegação, a logística como transporte, guindaste, mão de obra e, de repente, um mastro que custa £ 2,000 se torna £ 6,000 quando tudo é adicionado.”

O que acontece então, diz Postle, é que os barcos reparáveis ​​estão sendo descartados como sucata, pois não têm seguro suficiente para fazer os reparos necessários.

“É tão fácil errar nos pequenos, na faixa abaixo de £ 10,000”, diz ele. “Os proprietários possivelmente escolhem ser ingênuos e viver em uma felicidade ignorante. Eles pensam 'consegui fazer um seguro de £100 por ano' em vez de segurar seu barco adequadamente.

“Não é realmente um problema novo, ou novas pessoas entrando no barco, mas está crescendo. É possivelmente o desejo de operar barcos com orçamento limitado, pensando que as seguradoras simplesmente pagarão, mas então os proprietários são pegos.

“Eles acabam pegando o valor em dinheiro e compram um novo 'velho barco', e continua.”

Postle acredita que é hora de as companhias de seguros incluirem o 'valor da sonda' em seus formulários de consulta como uma forma de fazer os proprietários pensarem sobre o que estão fazendo. “Mas algumas seguradoras optam por não perguntar”, diz ele. “É possivelmente um indicativo de como as coisas se perdem na tradução com tudo tentando acontecer online.”

Postle acredita que a indústria está atualmente em processo de reequilíbrio. Os últimos dez a 15 anos não viram os marinheiros de 30 a 40 anos chegando na extremidade inferior e subindo. Mas agora ele acredita que o bloqueio inspirou os mais jovens a investir. Postle diz que há muitas opções, com barcos de 40 anos, abaixo de 25 pés, que são bastante inúteis, algumas centenas de libras, mas isso pode durar para sempre.

São esses novos proprietários mais jovens que ajudarão a reequilibrar a indústria.

“Estamos recebendo cada vez mais consultas para segurar barcos mais antigos”, diz Mike Wimbridge, diretor administrativo, Pantaenius UK Limited. Wimbridge está ciente de que nem todas as empresas irão cobri-los, pois “o mercado de seguros de iates/barcos de recreio sofreu um grande golpe em 2017 após três furacões nos EUA que tiveram um seguimento para todos os outros”, mas diz que a Pantaenius está se concentrando em ' heróis locais este ano, e cuidando deles.

Ele concorda com Postle que “sites agregadores como o GoCompare não são a norma para o iatismo. Se os sites produzirem preços muito baixos, os clientes podem aceitá-los independentemente do que essas apólices cobrem ou, talvez mais importante, o que elas não cobrem” e diz que foi sua formação tradicional que informou o modelo da Pantaenius.

“Eu venho de uma formação tradicional onde falar com as pessoas é importante. Os proprietários precisam entender o que estão comprando e fazer uma escolha informada. É injusto supor que as pessoas sempre vão querer barato, barato, barato”, continua Wimbridge.

O desafio de subestimar os custos não se restringe, porém, ao segmento inferior do mercado. “Cobrimos navios desde o solo até os maiores do mercado”, diz Wimbridge.

“Tradicionalmente, a regra geral para o custo de operação de um barco era de 10% do custo de um barco. Onde as pessoas estão comprando superiates de 30 a 40 milhões de anos, por apenas £ 1 milhão, isso muda e representa uma porcentagem consideravelmente alta do preço de compra do barco.

“Os clientes estão comprando esses barcos a um bom preço, mas definitivamente vale a pena conversar com alguém para entender os custos prováveis ​​de operar um barco – independentemente do tamanho.”

Este artigo foi originalmente publicado na edição especial da SIBS do MIN, setembro de 2021.