Baterias da ZEM para abastecer a balsa histórica na Suíça

Uma pequena balsa histórica de passageiros no Greifensee será a primeira embarcação na parte alemã da Suíça a utilizar baterias ZEM. Apesar de sua localização sem litoral, a Suíça pode provar ser uma nova região lucrativa para as vendas de soluções de transmissão elétrica marítima da empresa norueguesa.

ZEM está fazendo parceria com a Shiptec AG após uma licitação bem-sucedida para a eletrificação do MS Heimat.

Agora com seu terceiro motor diesel desde que foi construído em 1933, o Casa opera durante todo o ano, normalmente fazendo 12 viagens diárias, pois transporta até 60 pés de passageiros ao mesmo tempo, cruzando a tranquila Greifensee entre Maur e Uster, não muito longe de Zurique. SGG, a cooperativa marítima Greifensee e proprietária da MS Heimat, deu um passo bastante ousado e queria equipar o navio histórico com a mais recente tecnologia de bateria.

O Dr. Allen Fuchs, ex-presidente do SGG e agora líder do projeto, afirma: “Assim que o projeto for concluído, ele fornecerá uma solução mais silenciosa e ecologicamente correta em harmonia com a reserva natural Greifensee, enquanto preserva a aparência externa do barco como historicamente relevante exemplo da motorização na região. ”

A empresa contratou a Shiptec AG em Lucerna para realizar um estudo de viabilidade para eletrificação, examinando vários sistemas propostos por fornecedores distintos. Testes de reboque, bem como medições de alta potência dinâmica para propulsão e carga hoteleira foram realizados pela Shiptec AG para fornecer informações sobre as dimensões e localização mais adequadas do motor e baterias, vida útil provável e uma estimativa do investimento provável e custos operacionais .

Com os resultados a comprovar a viabilidade desta conversão, e o facto de a ZEM ter mais experiência com este tipo de embarcação, a SGG aprovou a mudança do lançamento motor para propulsão totalmente eléctrica, reduzindo potencialmente as emissões de CO2 em cerca de 10 toneladas por ano.

Para alimentar seus 20 km típicos de operação diária, o ZEM e o Shiptec irão reformar o Casa com um sistema de bateria de íon-lítio Akazem de 99 kWh. Já comprovado em uma variedade de navios menores e balsas, incluindo botes salva-vidas elétricos para a indústria offshore e mais de 30 embarcações de piscicultura híbridas, isso fornecerá energia mais do que suficiente para um dia normal. Embora o plano seja carregar as baterias 100 por cento de fontes sustentáveis, inclusive atualizações por sistemas fotovoltaicos, ZEM diz que não há espaço suficiente no cais Maur para tal instalação e encaixar painéis solares no teto do barco não é possível devido a razões de estabilidade e mantendo sua autenticidade histórica externa.

“Isso se alinha perfeitamente aos valores da ZEM e ao design do nosso sistema”, afirma Sebastian Wang-Hansen, o líder de projeto da ZEM. “Juntamente com a Shiptec, sugerimos, portanto, o retrofit do Casa com um sistema de bateria de íons de lítio Akazem de 99 kWh e um motor de propulsão elétrico de 40 kW da Danfoss Editron. O motor de ímã permanente da Danfoss fornece alto torque e é, portanto, capaz de acionar o propeleixo menor sem a necessidade de uma engrenagem de redução. Isso resulta em um sistema de transmissão mais leve, mais eficiente e com menos manutenção intensiva.”

O navio a motor tem peso vazio de 10.2 te capacidade de transporte de 60 pessoas, incluindo 20 passageiros na cabine. A velocidade exigida ainda deve ser de 15 km / h, e a parada de emergência não deve exceder três comprimentos e meio de navio de 14.9 m. O sistema requer 84 kWh de energia por dia, incluindo uma reserva de 10 kWh, o que inclui 14 viagens de ida e volta sobre o lago, duas viagens de transferência de Maur para Greifensee e de volta, bem como uma viagem extra à noite em uma velocidade menor. O navio precisa de 1.6 kWh para viajar um quilômetro.

Três baterias de 33 kWh cada foram selecionadas, dando uma capacidade total de 99 kWh. Isso requer recarga durante o dia. Há uns bons 30 minutos de tempo de recarga entre as viagens de ida e volta de hora em hora. Com uma potência de carga de 30 kW, uma carga de energia de 15 kWh ou 15 por cento SOC é possível.

“Seria possível equipar um sistema com duas baterias de 33 kWh cada. A escolha de três baterias permite um maior nível de redundância, pois se uma bateria falhar, ainda é possível continuar dirigindo com duas baterias sem quaisquer limitações. Também esperamos que as baterias tenham uma vida útil mais longa e permitam maior flexibilidade no uso em navios. A variante com três baterias surge como uma otimização entre redundância, custos e peso ”, diz Martin Einsiedler, da Shiptec.

Embora a construção naval possa não ser a primeira indústria que vem à mente quando se pensa na Suíça sem litoral, a Lake Lucerne Navigation Company (SGV), empresa controladora da Shiptec, constrói navios desde 1931. Trabalhando em um dos maiores estaleiros do país, o Shiptec fornece desde 2013 como uma empresa independente uma gama abrangente de serviços, desde design e engenharia de navios até manutenção e restauração.

A Casa O projeto será o primeiro esforço conjunto entre a ZEM e a Shiptec, e os parceiros esperam que mais projetos sejam desenvolvidos a partir desta cooperação. Há uma preocupação crescente com a poluição do tráfego de navios em muitos dos belos lagos alpinos da Suíça, Alemanha e Áustria.

“A ZEM pode contribuir com sua experiência marítima nórdica para resolver esses desafios, tornando novos e modernos navios turísticos elétricos e convertendo as tradicionais balsas que tornam os lagos suíços tão únicos”, diz Jan-Olaf Willums, o fundador norueguês da ZEM.