Amônia: um favorito para um futuro descarbonizado?

De acordo com Martyn Wingrove, a amônia pode se tornar uma alternativa de longo prazo aos combustíveis baseados em carbono, óleo combustível naval e GNL, à medida que o transporte marítimo busca soluções para as pressões ambientais e regulatórias para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Com seus três elementos de hidrogênio para um nitrogênio, é uma molécula com alto potencial energético para gerar eletricidade para propulsão.

Escrevendo para Rivieramm. com, Wingrove defende que portos, rebocadores e companhias marítimas procurem alternativas livres de carbono testando soluções potenciais agora.

Com isso em mente, um projeto está em andamento na Noruega para instalar e testar a primeira célula de combustível movida a amônia em um navio.

O consórcio ShipFC garantiu € 10 milhões (US $ 11 milhões) de financiamento da União Europeia para testar células de combustível de amônia em um OSV.

Este projeto, coordenado pela organização do cluster norueguês, NCE Maritime CleanTech, envolverá a ampliação de uma célula de combustível de 100 kW para 2 MW e testá-la em terra. Em seguida, está programado para ser instalado no navio de abastecimento da plataforma de Eidesvik, Energia Viking, no quarto trimestre de 4, com a Wärtsilä responsável pelo sistema de amônia do navio. A célula de combustível permitirá que o navio navegue apenas com amônia por até 2023 horas anuais.

Isso irá demonstrar como viagens de longo alcance com emissões zero e operações offshore são possíveis, enquanto Energia Viking continua sob contrato de longo prazo com o grupo de energia Equinor, na Noruega.

Esta é uma prova crucial para a jornada marítima em direção a um futuro descarbonizado e seu sucesso será vital para que a indústria cumpra as metas da IMO de reduzir as emissões de CO2 em até 50% em duas décadas, de acordo com Rivieramm. com.

A amônia (NH3) é um híbrido binário estável e um gás incolor com um cheiro pungente característico. Ele pode ser armazenado e transportado como um líquido a baixas temperaturas e sob pressão, pois ferve a -33.3 ° C à pressão de uma atmosfera. Ou pode ser armazenado em uma solução com água, como hidróxido de amônio.

Isso seria útil para o transporte marítimo, manuseio e armazenamento em tanques de combustível que exigiriam menos resfriamento e pressurização do que para GNL ou mesmo hidrogênio líquido.

A amônia está amplamente disponível, pois já é um precursor de muitos alimentos e fertilizantes. Seria fácil de obter, menos difícil de manusear do que o GNL e tem um alto potencial de energia.

Portanto, é surpreendente que tão pouco tenha sido feito até o momento para testá-lo como combustível marítimo, pois também poderia ser uma fonte de células a combustível em embarcações com propulsão diesel-elétrica e híbrida.

Haverá mais testes de amônia no futuro, já que o projeto ShipFC pretende estudar aplicações em construção offshore e navios de carga.

Além disso, outro consórcio está analisando o uso de amônia como combustível marítimo em navios-tanque.

A MISC Berhad associou-se à Samsung Heavy Industries, Lloyd's Register e MAN Energy Solutions para desenvolver um navio-tanque alimentado por amônia para apoiar os esforços do transporte marítimo em direção a um futuro descarbonizado.

Agora é hora de a indústria de rebocadores estudar e testar o uso de amônia para células de combustível. Os rebocadores portuários e oceânicos têm características que devem encorajar o desenvolvimento e a experimentação de combustíveis marítimos alternativos.

Eles são relativamente pequenos, então a tecnologia existente precisa de menos expansão. Os rebocadores operam em áreas ou regiões locais, permitindo fácil adaptação, manutenção e reabastecimento. E eles ficam ociosos ou sob cargas de baixa potência por mais de 60% de seu tempo de operação, o que significa que os rebocadores podem funcionar exclusivamente com uma célula de combustível durante a maior parte de sua vida útil.

Portanto, o setor de rebocadores deve ficar de olho nos desenvolvimentos em andamento e formar seus próprios projetos industriais conjuntos com autoridades portuárias, OEMs, desenvolvedores de classe e tecnologia para testar a amônia como um combustível marítimo livre de carbono viável.

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