Ásia - regras relaxantes para revigorar o turismo

No final desta série, MaryAnne Edwards de Consultores de negócios marítimos globais apela a um relaxamento das regras de fretamento para revigorar o turismo, aumentando a receita e os empregos para a indústria e a região.

A crise atual da Covid-19 mudou a atitude de indivíduos de alto patrimônio (HNWIs) em relação a viagens, e a opção de fretar um iate certamente surgirá como uma opção-chave para muitos. No entanto, não ser capaz de fretar um navio de bandeira internacional na Ásia é naturalmente visto como uma barreira ao crescimento na região. Nenhum estudo de impacto econômico foi realizado para qualquer país da ASEAN em termos do valor da indústria de super iates. Tal estudo - devidamente financiado e entregue em um cronograma definido - seria extremamente valioso no esforço contínuo de fretamento na Tailândia, Japão, Indonésia e outras partes da região. 

Um estudo de impacto econômico fornece ao governo um relatório imparcial e preparado profissionalmente sobre o valor econômico para o país em termos de receita e empregos tão necessários. Esses relatórios são difíceis de ignorar. O grande catalisador que mudou o cenário na Austrália foi o desenvolvimento do estudo de impacto econômico. Este foi o ímpeto de que o governo precisava e, com um corpo industrial forte e unido empurrando-o para a frente, resultados positivos foram finalmente alcançados. A Austrália agora está colhendo os benefícios.

Foco tailandês

A Tailândia é onde a maior parte do trabalho foi realizada para impulsionar um relaxamento das regras de fretamento. A capacidade de fretar na Tailândia beneficiaria toda a região Ásia-Pacífico, tornando-a um destino muito forte e desejável, ao mesmo tempo que atrai a frota global de super iates. Depois de uma enorme quantidade de trabalho e várias reuniões com funcionários do governo, Andy Treadwell (dono da Verventia e dos programas de Cingapura e Tailândia) colocou isso no radar do governo tailandês.

Ao falar com Treadwell, parece ter sido um processo longo, frustrante e caro. 

Com os principais interessados ​​na Tailândia agora olhando para além da Covid-19, um relaxamento das regras do regulamento aparece firmemente em sua agenda. Josh Lee, diretor administrativo da Lee Marine, também concorda que agora é a hora de revitalizar esse esforço para poder fretar legalmente na Tailândia. Ele observa que com o turismo dizimado devido ao fechamento de fronteiras, o governo estará procurando setores da indústria que possam gerar receitas e empregos tão necessários e reacender o setor de turismo. Lee enfatiza a necessidade de união da indústria e enfatiza: “uma organização baseada na Tailândia deve ser a face desse lobby para o governo”.

Subindo um nível

Tanto Matthew Na Nigara, presidente da Thai Yachting Business Association (TYBA) e Vincent Tabuteau da Fraser Yachts Phuket (também membro do conselho da TYBA), confirmaram que este assunto estava na agenda da associação. 

Como muitas associações comerciais, o financiamento é sempre um problema e, sem uma pessoa paga para dirigir a organização, é difícil fazer as coisas.

Além disso, o TYBA não é específico para super iates - há outros segmentos da indústria sob o guarda-chuva do TYBA, todos com seus próprios interesses e questões. Em vez disso, é imperativo um comitê separado de super iates com um presidente que entende a questão e onde atualmente se encontra com o governo. Uma mensagem forte, focada e única é o que o governo deseja ouvir.

Existem várias partes interessadas importantes, todos os membros do TYBA e defensores da causa, que estão cientes do trabalho da Treadwell e podem se unir para formar esse grupo. Seria uma força unida a ser reconhecida, e ao conversar com a indústria em Phuket, eles estão ansiosos para começar a rolar a bola também.

A Superyacht Australia também criou um grupo específico para tratar desse assunto na Austrália, composto por principais interessados ​​versados ​​na história do problema e com um forte compromisso de fazer o que fosse necessário para que isso acontecesse. Isso envolveu muitas visitas a ministros, discussões com os principais influenciadores e burocratas e o desenvolvimento de um estudo de impacto econômico. A roda que range eventualmente obtém o óleo e, em 2019, o governo federal aprovou uma legislação que permitiu o fretamento de navios de bandeira estrangeira na Austrália. Uma decisão que já trouxe um benefício econômico significativo em receitas e empregos para o país. 

David Good, CEO da Superyacht Australia, diz: “Em 2019, os superiates estrangeiros injetaram cerca de US $ 64 milhões em gastos diretos na Austrália - um aumento de 60 por cento em 2018 - e prevemos um aumento de mais 300 por cento nos próximos três anos , em grande parte graças à capacidade de fretar. ”

Ganho óbvio

Sem dúvida, o benefício econômico para a Tailândia se eles pudessem fretamento é significativo. Zara Tremlett em Phuket concorda: “A Thai Yachting Business Association (TYBA) foi relançada quando a Tailândia decidiu realizar seu próprio Yacht Show em 2015. Eles têm feito lobby por vários anos para que iates de bandeira estrangeira pudessem vir para o reino e carta. 

“Várias propostas foram apresentadas ao Departamento de Receitas, tentando encontrar uma solução satisfatória para a cobrança de impostos com base em uma combinação das novas regulamentações de Fiji, Nova Zelândia e Austrália.

“A mudança deve vir de um órgão da indústria - uma empresa individual não pode ser vista como ganhando. Qualquer progresso será bom para a indústria como um todo. ” 

Gordon Fernandes também acredita firmemente que o relaxamento das regras de fretamento é essencial: “Não poder fretar simplesmente aqui na Tailândia é uma grande barreira ao crescimento da indústria e ao crescimento da propriedade. 

“A fretamento é fundamental para a Tailândia e o resto da Ásia, pois fornece uma introdução ao estilo de vida do super iate. Além disso, quanto mais barcos pertencentes a asiáticos, mais a capacidade de fretamento levará a mais pessoas a amar o estilo de vida que um barco oferece.

“Muitas pessoas na Ásia não gostam do balanço de um barco, mas a tecnologia mudou consideravelmente ao longo dos anos e os estabilizadores de velocidade zero aumentaram o prazer de navegar. Os recursos de wi-fi também significam que as pessoas podem ficar conectadas e trabalhar em seus barcos.

“Há uma demanda crescente por afretamento na região. Abrir a Tailândia para fretamento criaria empregos muito necessários. Já estamos vendo muito mais tailandeses sendo empregados na indústria em comparação com cinco anos atrás. ” 

Embora o Ministro dos Transportes da Tailândia tenha concedido a um superyacht estrangeiro uma "licença de fretamento" em 2016 para dar um sentido ao recém-lançado Thailand Yacht Show, seu próprio Departamento de Receitas (repartição de impostos) ainda exige que o proprietário importe seu iate para a Tailândia primeiro - e pagar imposto sobre seu valor total. 

Isso é claramente um não-iniciante e negou completamente quaisquer benefícios de obter a licença em primeiro lugar. 

A chave agora é persuadir o Departamento de Receita de que seria melhor permitir que os iates entrassem e fretassem e, em seguida, apenas cobrasse os impostos sobre a receita do fretamento. Eles já estariam automaticamente cobrando impostos sobre todos os gastos do iate em combustível, provisões, excursões, reequipamento e reparo, etc, totalizando centenas de milhões de dólares.

O próximo passo?

Agora é o momento oportuno para a indústria da Tailândia levantar essa questão mais uma vez com o governo. A indústria de super iates atende aos critérios da nova estratégia do Turismo na Tailândia de qualidade e não quantidade de turistas. A estratégia também se concentra no turismo de alto gasto e baixo impacto. 

A indústria de super iates atende a todos esses requisitos. 

O governo viu os efeitos que o turismo de massa teve sobre o meio ambiente e entende a necessidade de mudança. O relaxamento das regras em torno dos fretamentos trará para a Tailândia o aumento na receita e nos empregos de que o país tanto precisa. Também será um grande benefício para toda a região Ásia-Pacífico. Uma coisa é certa: todos estaremos atentos a este espaço. 

Leia os artigos anteriores de Edwards sobre o assunto:

Ásia - um futuro brilhante para a indústria de super iates?

Ásia - resultados positivos para superiates pós-pandemia?

Ásia - um mundo de possibilidades

Consultores de negócios marítimos globais (GMBA), onde este artigo foi publicado anteriormente, é um serviço de consultoria mundial para a indústria marítima de lazer. É um balcão único para empresas que buscam aconselhamento no setor marítimo e fornece uma compreensão clara do escopo geográfico, dos setores da indústria e de uma ampla gama de serviços que podem ser acessados ​​pelos consultores da GMBA.