O BSI emite o destruidor de mitos do Brexit nos padrões

As anunciou na semana passada, o Governo do Reino Unido publicou o seu Livro Branco sobre «as relações futuras entre o Reino Unido e a União Europeia». O British Standards Institute (BSI) forneceu alguns esclarecimentos úteis sobre como o desenvolvimento e a aplicação de padrões funcionarão depois que o Reino Unido deixar a UE.

O BSI é responsável por todo o desenvolvimento de padrões no Reino Unido e é o órgão representativo do Reino Unido com todos os organismos internacionais de padronização. A British Marine tem vários assentos em grupos de trabalho padrão e trabalha ativamente e apóia seu trabalho, para o benefício da indústria naval do Reino Unido. Esses padrões são inestimáveis ​​e ajudam as empresas marítimas do Reino Unido a cumprir a ampla gama de regulamentações impostas ao setor, tanto nacionais quanto internacionais.

O BSI envolveu o governo do Reino Unido desde o referendo, educando, informando e defendendo o apoio para sua posição sobre o Brexit e os padrões. Esta posição vê a BSI continuar a fornecer, pós-Brexit, a estrutura de desenvolvimento de padrões que suas partes interessadas precisam para negociar nacionalmente, na Europa e internacionalmente. Para cumprir esta posição, o BSI continuará como membro de todos os principais organismos de padronização - ISO, IEC, CEN e CENELEC - participando ativamente do desenvolvimento de padrões internacionais e europeus, como faz hoje.

O BSI também defendeu o compromisso do governo com o papel dos padrões voluntários na economia, incluindo uma minoria de padrões que permitem a conformidade com a regulamentação, e com o modelo de padrão nacional único que garante um catálogo coerente de padrões britânicos.

O Livro Branco do Governo tem uma seção específica sobre padrões, onde diz: “-a British Standards Institution (BSI) manteria sua capacidade de aplicar o 'modelo de padrão único' - de modo que, quando um padrão europeu voluntário fosse usado para apoiar as regras da UE , o BSI não poderia apresentar quaisquer padrões nacionais concorrentes. ”

Isso endossa claramente a posição do BSI sobre padrões e Brexit, apoiando o papel contínuo do BSI no CEN e CENELEC, e segue uma carta recebida pelo BSI no mês passado do Secretário de Estado para Negócios, Estratégia Empresarial e Industrial, Greg Clark MP, na qual ele confirmou que o governo não mudaria sua abordagem estabelecida para o uso de padrões voluntários para apoiar o comércio. Na carta, ele também encorajou a BSI a cumprir seu mandato como órgão de normas nacionais do Reino Unido e manter a influência do Reino Unido nas organizações de normas europeias.

É importante ressaltar que o BSI enfatizou que a continuidade da adesão ao CEN e ao CENELEC pós-Brexit não é determinada por qualquer relação específica entre o Reino Unido e a UE pós-Brexit. O CEN e o CENELEC desenvolvem padrões europeus, não 'padrões da UE': eles incluem membros nacionais de países fora da UE, incluindo a Suíça e a Noruega, e não são agências da União Europeia, mas associações privadas de propriedade de seus membros, incluindo o BSI.

O BSI está continuando a trabalhar com os parceiros europeus para fazer as alterações necessárias aos estatutos do CEN e do CENELEC, a fim de refletir o status do Reino Unido fora da UE.

Membros da Marinha Britânica podem descobrir mais sobre seu trabalho com BSI e desenvolvimento de padrões, bem como orientação sobre padrões específicos, entrando em contato com a equipe técnica da Marinha Britânica em técnico@britishmarine.co.uk.

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Uma resposta a “BSI emite o destruidor de mitos do Brexit nos padrões”

  1. Nick Vass diz:

    Resumindo: quando um construtor de barcos vende um barco novo, ele deve declarar que ele atende aos padrões do RCD. Diretiva Embarcações de Recreio. Eles decidem em qual categoria se adequa e têm o projeto, ou um barco de amostra avaliado por um Organismo Notificado e, em seguida, assinam um Certificado de Conformidade, colocam um número de casco na popa e colocam uma placa de construção com a marca CE na cabine.
    Antes de construir o barco e verificar se ele está em conformidade, eles devem ler os cinquenta padrões ISO que, em conjunto, constituem o RCD. Muito poucos incomodam!

    O problema é que os padrões ISO são muito caros! As pessoas presumem erroneamente que devem comprá-los do BSi (British Standards Institute), já que a BSi é considerada “oficial”.

    Mas eles não são. O equivalente estoniano é igualmente oficial, ainda mais por se tratar de um órgão governamental, mas cobra uma fração do que a BSi cobra pelo mesmo documento. É o mesmo que tem o mesmo número ISO e ISO começa com a palavra Internacional.

    Eu examino muitos barcos estreitos e descubro que os construtores de barcos estreitos são uma lei em si mesmos e ignoram abertamente o RCD. Liguei para muitos construtores de barcos para pedir os números do casco e as placas CE, pois na maioria das vezes não faltam. As respostas que recebo incluem -

    “Não colocamos o número do casco e uma placa CE porque não pareceria tradicional” e “Há anos que construo barcos desta forma e não preciso que ninguém me diga como fazê-lo”.

    Acho isso chocante e devo dizer que os piores criminosos são os construtores de barcos britânicos.

    Na minha opinião, a BSi está travando a indústria britânica e colocando os construtores de barcos europeus em vantagem, já que os padrões ISO são vendidos a um preço inflacionado.