Chartwell Marine nomeia arquiteto naval sênior e se aventura no mercado de ferry rápido

A empresa de arquitetura naval Chartwell Marine, com sede no Reino Unido, nomeou Christophe Rident como seu arquiteto naval sênior.

A empresa, que planeja expandir-se para o mercado de ferry rápido em 2024, afirma que a Rident apoiará atividades de projeto e eventual comercialização de ferry.

Rident veio da BMT, onde desenvolveu soluções de balsas rápidas e comerciais totalmente elétricas e híbridas.

Tradicionalmente movido a diesel, o mercado de ferry rápido está agora a explorar opções de baixas emissões à medida que as metas de descarbonização se tornam mais ambiciosas.

Chartwell diz que está agora a concentrar-se no sector, examinando as rotas mais práticas e económicas para a redução de emissões. Os desafios que identifica no setor incluem o facto de os ferries rápidos totalmente elétricos oferecerem as maiores reduções de emissões, mas normalmente comprometem a velocidade, atingindo atualmente cerca de 23 nós em comparação com os 38-40 nós alcançáveis ​​com ferries rápidos movidos a diesel.

Outro desafio que o setor enfrenta é a capacidade da bateria, que continua a ser crucial para determinar a autonomia operacional sem necessidade de recarga, fator que afeta diretamente a velocidade. O sucesso também depende de resolver a escassez de pontos de carregamento em terra ao longo das vias navegáveis, o que complica a logística de viagens mais longas.

“Embora os operadores demonstrem um forte interesse na transição para a tecnologia totalmente elétrica, a necessidade de integração com a infraestrutura de rede existente em terra, que normalmente não possuem, muitas vezes dificulta o progresso”, diz Rident.

“Em muitos lugares do mundo, onde as balsas rápidas poderiam se beneficiar da robusta indústria de engenharia local; a infraestrutura de rede inadequada, combinada com a falta de espaço disponível em terra para equipamentos de carregamento rápido, empurra os proprietários para uma solução híbrida para reduzir a dependência da eletricidade. Ao mesmo tempo, há uma hesitação na indústria em adotar as baterias como única fonte de energia, uma vez que estas ainda são frequentemente vistas como uma opção volátil e não confiável.”

Rident continua: “As regulamentações são fundamentais para impulsionar os esforços de descarbonização. Por exemplo, nos EUA, o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB) exigirá que os operadores reequipem os seus ferries com equipamentos de tratamento pós-exaustão dispendiosos e que exigem espaço ou adquiram novos equipamentos eléctricos nos próximos anos. O governo federal também introduziu iniciativas para descarbonizar as hidrovias, com foco na eletrificação para embarcações rápidas. Por outro lado, a maior parte da Ásia ainda não está sujeita aos regulamentos Tier-3 da IMO e continua a utilizar diesel puro. Nesses países, a mudança para tecnologias verdes será impulsionada pela opinião dos consumidores, incentivando as empresas de ferry a investirem agora em soluções sustentáveis.”

Andy Page, diretor administrativo da Marinha de Chartwell, acrescenta: “À medida que nos aventuramos no mercado de ferry rápido, pretendemos moldar um novo paradigma operacional centrado no design elegante, tamanho compacto e eletrificação reforçada por parceiros proativos em terra. É assim que acreditamos que podemos preencher a lacuna em relação às embarcações tradicionais movidas a diesel. Estamos muito satisfeitos em receber Christophe na equipe para aproveitar sua experiência e nos ajudar a fazer das balsas rápidas o próximo grande sucesso na descarbonização.”