Navios de cruzeiro perdem âncora na costa sul, diz MAIB

Os navios de cruzeiro ancorados na costa sul sofreram "perdas de âncora", revelou o Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos.

Recomenda-se aos capitães que levantem âncora e levem seus navios ao mar, em vez de arriscar que as correntes se rompam em mares agitados e rajadas.

O MAIB diz estar preocupado com o número de incidentes marítimos envolvendo falhas nos sistemas de âncora de navios de cruzeiro e emitiu um boletim de segurança para destacar os perigos.

O MAIB diz que este é um resultado direto da Covid-19, que forçou a indústria internacional de cruzeiros a uma pausa operacional e muitos navios de cruzeiro ancorando na costa sul do Reino Unido por longos períodos de tempo.

Incidentes ocorreram enquanto os navios de cruzeiro tentavam enfrentar as tempestades de inverno. Um navio de cruzeiro perdeu ambas as âncoras em uma semana.

As condições são muito piores do que onde normalmente ancorariam, diz MAIB, em áreas com riachos e correntes de maré significativas. Tais operações estão acelerando a taxa de desgaste do equipamento de ancoragem e em condições adversas estão excedendo os limites de projeto dos sistemas de ancoragem. Falhas ocorreram na união de elos, elos comuns de corrente de âncora, elos em D e ao longo da coroa de âncora, fazendo com que os fukes se perdessem.

Mais frequentemente relatado, diz o MAIB, é a falha dos links de junção que conectam duas manilhas de cabo, geralmente quando uma quantidade significativa de cabo estava fora, em alguns casos até 11 manilhas no convés. Embora o peso adicional do cabo possa evitar que a embarcação arraste a âncora, em condições adversas, ele também aumentará as forças que atuam no cabo e na âncora.

Quando combinado com o guinamento significativo causado em ventos fortes e o cabo não utilizado em um cadeado de corrente desde a última vez em que foi finalizado, não é surpreendente que tenham ocorrido várias falhas no equipamento de âncora, diz MAIB. O problema é ainda mais exacerbado quando o escopo do cabo permanece constante, causando um único ponto de carga e desgaste, por exemplo, onde o cabo está em contato com o tubo hawse. As indicações são de que o equipamento de âncora está falhando devido a problemas operacionais, e não a defeitos de fabricação.

Lições de segurança do MAIB

O MAIB diz que existem quatro etapas principais que os navios de cruzeiro podem realizar.

Os limites operacionais para a ancoragem devem ser suficientemente cautelosos para garantir que a âncora não seja deixada tarde demais, arriscando sobrecarregar o equipamento da âncora. Se houver previsão de ventos fortes, ações proativas devem ser tomadas para buscar um ancoradouro mais protegido em tempo útil ou prosseguir para o mar e enfrentar as intempéries. Os navios de cruzeiro não devem esperar até que a âncora seja arrastada ou até que a maior parte do cabo da âncora tenha sido solta antes de levantar a âncora.

Devem ser tomadas medidas para minimizar o desgaste do equipamento de ancoragem, tanto quanto possível. Quando a oportunidade se apresentar, a âncora em uso deve ser girada e o escopo do cabo variado regularmente para minimizar o carregamento de um único ponto. Um membro da tripulação com experiência adequada também deve realizar verificações regulares na condição do freio do molinete e nas áreas onde o cabo está em contato com o navio.

Enquanto estiverem ancorados por períodos significativos, todos os vigilantes devem estar confiantes nas ações a serem tomadas em caso de arrastar ou perder uma âncora. É necessário que haja um plano de contingência pronto para implementação no caso de ter que ir para o mar ou ancorar novamente. Além disso, os vigilantes e oficiais superiores devem estar cientes dos requisitos de relatório para o estado costeiro no caso de perder uma âncora, para que as medidas de mitigação possam ser implementadas, se necessário.

À medida que as restrições à indústria de cruzeiros diminuem, diz o MAIB, deve-se lembrar que esse período de ancoragem prolongado pode ter diminuído a vida útil do equipamento de ancoragem. Uma avaliação completa da adequação futura do equipamento de ancoragem deve ser realizada na primeira oportunidade ou no próximo período de docagem seca.

Força do equipamento

A resistência do equipamento de ancoragem é definida pelas Regras de Classificação de navios e se destina à amarração temporária de um navio em um porto ou área abrigada, diz o MAIB. Em um bom terreno de espera, o equipamento de ancoragem deve ser capaz de segurar o navio a uma força do vento máxima de 48 nós em águas "planas", mas isso reduz a um máximo de 21 nós de força do vento em mares com uma altura de onda significativa de 2 m.

A Associação Internacional de Sociedades de Classificação (IACS) informa que o equipamento de ancoragem não foi projetado para manter um navio longe de costas totalmente expostas em tempo ruim, ou para parar um navio que está se movendo ou à deriva. Nessas condições, as cargas sobre o equipamento de ancoragem aumentam a tal ponto que seus componentes podem ser danificados ou falhar devido às altas forças de energia geradas, principalmente em navios com forte vento.

A imagem principal ilustra o tamanho e o número de navios de cruzeiro ancorados na costa sul.