ETNZ envia primeiro AC40 para a Nova Zelândia
O primeiro AC40 do mundo está a apenas algumas semanas de ser enviado para sua nova base em Auckland.
“Nós não reprimimos o design”, diz Dan Bernasconi, designer-chefe da Emirates Team New Zealand. “Pegamos o IP de Te Rehutai e traduzi-lo para o melhor 40-footer que pudemos criar.”
O 'pocket-rocket' será usado em um modo de design para ambos os eventos femininos e juvenis além de ser um teste para o desenvolvimento do barco masculino da America's Cup da ETNZ.
A ETNZ descreveu o AC40 como um 'navio de próxima geração'.
“É um passo adiante em termos de forma de casco do design vencedor da Taça de Te Rehutai”, diz Richard Meacham, membro da equipe ETNZ, “que adere a todas as mudanças de regras fundamentais implementadas para os AC75s e estamos analisando as estimativas de desempenho muito além do nosso barco de treinamento, Te Kahu, ou qualquer uma das mulas de teste das outras equipes que eles correram na liderança até o AC36.”
O casco foi construído por McConaghy na China, que a ETNZ sabia que sempre seria controverso, mas Meacham está, felizmente, impressionado com o trabalho.
“Avaliamos a situação no início do projeto, mas ficou claro que, com a escala e o prazo da construção geral da frota de AC40s, havia uma escassez de mão de obra de construção de barcos para a construção do casco na Nova Zelândia, então teve que procurar no exterior. Os McConaghy's foram fantásticos e de condução muito difícil, mas a chave foi o design Kiwi e a influência da tecnologia durante todo o processo.”
O casco, braços de foil, lemes, mecatrônica, hidráulica e controladores lógicos programáveis vieram diretamente das equipes de projeto da ETNZ, com os braços de foil e lemes sendo criados nas instalações de construção da ETNZ na costa norte de Auckland.
As velas duplas e sem lança foram projetadas em colaboração com Velas do Norte enquanto os mastros de duas peças foram criados pela Southern Spars em Avondale, Auckland.
Existem parâmetros estritos e medidas de redução de custos com estipulações, incluindo: um máximo de quatro asas de foil personalizadas e quatro abas personalizadas.
Dez lanças personalizadas e quatro velas principais podem ser construídas. As equipes também poderão construir apenas um mastro personalizado, além das duas peças fornecidas como padrão.
Abaixo, o piloto automático controla apenas a altura do passeio e pode ser manipulado, mantendo a asa em um determinado ponto abaixo da água. Se as equipes quiserem alterar o ângulo de inclinação ou aparar de forma diferente para as condições, é necessário haver intervenção manual, enquanto todas as operações de foil cant durante as manobras de alta velocidade são controladas pela entrada direta da equipe.
“Um dos princípios orientadores dos projetos AC40 e AC75 é que eles devem ser navegados, ajustados e ajustados pela tripulação. As velocidades máximas dos AC40s estarão bem na marca dos quarenta nós, além de serem otimizadas para voar mais rápido e mais cedo em ares leves – o mesmo que com os AC75s”, diz Bernasconi.
Uma das grandes considerações para o circuito global AC40 é a facilidade de transporte. Cada barco será transportado em um rack plano personalizado que pode transportar o barco inteiro e todos os apêndices para economizar nos custos de envio e aumentar a eficiência do transporte.
Com o primeiro barco AC40 a partir nos próximos meses e durante todo o verão da Nova Zelândia, os AC40 subsequentes sairão da linha de produção para as equipes principais em rápida sucessão.
Os AC40s serão devolvidos a um design único para a frota e formatos de corrida para as Copas América feminina e juvenil, mas, segundo a ETNZ, os AC40s realmente se destacarão como uma plataforma de testes para a equipe masculina.
