Foco da indústria: a vida da indústria naval após o Brexit

Com uma indústria centrada na importação e exportação, o Brexit sempre mudaria o cenário, mas como está se comportando em termos reais?

Na segunda edição de Marine Industry News edição impressa, estamos explorando as questões que impactam o mercado hoje - do amadurecimento da navegação elétrica aos booms regionais e obstáculos de diferentes mercados marítimos geográficos, e as ramificações do Brexit.

Quando finalmente chegou, em 24 de dezembro de 2020, o Acordo de Comércio e Cooperação UE-Reino Unido obteve uma resposta mista da indústria naval. Embora fosse amplamente reconhecido que qualquer acordo era melhor do que nada, ele foi elaborado apenas uma semana antes da retirada formal da Grã-Bretanha da UE e foi visto por muitos como uma solução de última hora. Fez referência explícita à preservação do "comércio livre" e, ainda assim, marcou o fim da adesão do Reino Unido ao mercado único e à união aduaneira da UE. Isso significa que também marcou o fim da livre circulação de barcos, acessórios marinhos, matérias-primas e peças especializadas entre o Reino Unido e a Europa.

Dado que a União Europeia foi (e continua sendo) o parceiro comercial mais importante do Reino Unido, a resposta de alguns líderes empresariais foi crítica - e dez meses depois, parece que alguns dos problemas amplamente esperados da cadeia de abastecimento continuam a causar problemas para a indústria naval.

Atrasos e interrupções

Quer você queira importar produtos de fornecedores europeus para o Reino Unido ou exportar mercadorias do Reino Unido para compradores europeus, agora existem vários controles em vigor que adicionam tempo, custo e complicações ao processo. 

Mais especificamente, mesmo que um empresário do Reino Unido use um despachante de carga profissional e tenha seus documentos de IVA e EORI totalmente preparados, isso conta pouco se o importador ou exportador europeu deixar de cumprir sua própria papelada corretamente. Embora seja improvável que isso pareça novo para aqueles que estão acostumados a lidar com importações e exportações de fora da UE, parece que até mesmo operadores experientes agora enfrentam incertezas. 

Na verdade, de acordo com Paul Martin, antigo proprietário da BHG Marine e agora diretor associado da First Peninsula Marine, são os atrasos incontroláveis, e não os custos inflacionados, que realmente afetam. 

“Se você está pedindo algo para o verão, não quer um atraso de oito semanas. Você quer isso em três a quatro dias, caso contrário, você apenas vai e comprá-lo localmente. Mas enquanto costumávamos enviar uma caixa de 30 kg para a Alemanha ou Holanda em dois dias por £ 15, agora você está falando sobre um mínimo de £ 70 a £ 80, bem como uma resma de papel para preencher - e é uma loteria para saber se ele vai chegar lá ”, diz Martin. 

Ian Stevenson, representante do norte da Europa da gigante italiana de acessórios marítimos, Osculati, está de pleno acordo: “Em Osculati, temos 22,000 mil itens, todos em estoque. Mas estamos perdendo clientes no Reino Unido a torto e a direito. E não se trata tanto do aumento do preço. É sobre a complicação e o medo entre as pequenas empresas em relação à importação de produtos da Europa.”

No curto prazo, pelo menos, parece que várias empresas europeias estão igualmente relutantes, simplesmente parando de fornecer às pequenas empresas do Reino Unido porque acreditam que a dor supera a recompensa. E com fácil acesso a destinos mais simples, confiáveis ​​e lucrativos para seus produtos, quem pode culpá-los?

Navegando na burocracia

Tendo em vista os atrasos generalizados nos envios, não apenas da UE, mas de todo o mundo, algumas empresas cederam à pressão para aumentar suas reservas no início da temporada de navegação e isso teve grandes efeitos colaterais em termos de finanças, armazenamento e seguro. 

Outros adotaram uma abordagem diferente, nomeando intermediários (com vários graus de sucesso)
para suavizar os problemas de papelada em ambos os lados da fronteira. E outros foram ainda mais longe, contornando o problema potencial causado por um único item não conforme em uma grande carga mista, organizando suas próprias pequenas remessas e nomeando o despachante para assumir todo o processo. Claro, isso certamente adiciona despesas extras, mas também ajuda a erradicar a dúvida em termos de cumprimento e prazos de entrega.

Investimento e recompensa

Talvez a abordagem mais proativa, no entanto, tenha sido investir ativamente no novo cenário comercial, abrindo filiais no exterior. Isso permitiu que várias empresas do Reino Unido completassem a granel de suas fábricas domésticas e distribuíssem produtos rapidamente em todo o continente, sempre que necessário. 

Dado que esta tendência foi acompanhada pelo aumento do investimento europeu no negócio marítimo do Reino Unido, é perfeitamente possível (embora ligeiramente perverso) que a saída do Reino Unido da UE possa realmente encorajar relações comerciais transfronteiriças mais íntimas do que nunca.

“Eu conheço duas ou três empresas que abriram empresas de fachada ou pequenos depósitos na Irlanda ou na Holanda - apenas o suficiente para ter um endereço e um registro comercial no exterior”, diz Martin. “Eles podem então usar aquele pequeno depósito para enviar mercadorias rapidamente para dentro da UE, ao mesmo tempo que as recarregam de seus depósitos no Reino Unido uma vez por mês.”

“Da mesma forma, certas empresas europeias que estão enfrentando problemas para levar produtos para o Reino Unido estarão procurando fazer algo semelhante - talvez investir em uma empresa do Reino Unido que ainda pode entregar uma receita e um retorno sobre o investimento, mas que também poderia oferecer algo mais, ao lado seus negócios principais. ”

Um futuro melhor? 

Mesmo depois que o pico pós-cobiçado no Reino Unido diminuir, o fornecimento voltar ao normal e os consumidores não deverão mais competir por estoque mínimo, parece certo que continuaremos a pagar mais por nossos produtos marítimos. Até que os operadores comerciais de ambos os lados do Canal se familiarizem melhor com os novos sistemas de importação e exportação, o consumidor do Reino Unido também verá uma variedade reduzida de produtos marítimos nas prateleiras. 

Mesmo assim, Shaun Parsons, diretor da PSP Worldwide Logistics, vê as dificuldades atuais do Reino Unido como pouco mais do que um período de reajuste: “Já passamos por muitas lutas antes com a legislação aqui e em outros países nos últimos 40 anos. Mas ainda estamos negociando e esses pequenos acordos que o governo está tentando fazer com a Austrália, Canadá e os países bálticos também vão melhorar as coisas para o futuro. Certamente, vejo que será um lugar muito diferente daqui a dez anos. ” 

Paul Martin está igualmente otimista ao olhar para o futuro para as empresas marítimas: “Compreendo que a dor é muito real no momento, especialmente para as pequenas empresas do Reino Unido - e isso não ajudou pelo fato de que um pouco de animosidade 'pós-divórcio' está prejudicando os esforços de colaboração de alguns de nossos vizinhos europeus. Mas esta é uma falha de curto prazo. Vai levar de 12 a 18 meses para ficar mais simplificado e eficiente, mas, supondo que não haja mais
bolas curvas, não tenho dúvidas de que nossos problemas de cadeia de abastecimento vão se resolver. ”