Destaque da indústria: a ascensão do retrofitting

'Retrofit', 'reformar' e 'reciclar' fazem parte da linguagem da economia circular e são princípios fundamentais do impulso ambiental, que está mudando lentamente a maneira como os consumidores compram em todos os setores. 

Embora a compra de "segunda terceira mão" seja adotada há muito tempo por muitos proprietários de barcos (com produtos bem feitos que duram décadas), as empresas e proprietários marítimos agora procuram capitalizar o upcycling - a arte de pegar um objeto que pode ser descartado de outra forma e reutilizando-o para criar um produto de maior qualidade/valor do que o original. É diferente de uma reforma singular de um aspecto – trata-se de uma abordagem holística para melhorar um produto, ao mesmo tempo em que torna a jornada do cliente o mais simples possível.

Esta tendência começou com os iates a motor, onde Iates Setag O CEO Chris Gates identificou um mercado com enorme potencial logo após se aposentar e não resistiu em voltar ao trabalho.

Gates diz que seu novo negócio é “o maior upcycler da indústria”. A empresa, formada em 2021, empregando 14 pessoas e com sede em Plymouth, oferece reformas completas para iates Princess, Fairline e Sunseeker (e mais). 

Ele diz que o mercado de reforma de superiates tem sido importante e lucrativo há muitos anos, e a Setag está percebendo a oportunidade de reformas no mercado de £ 100,000 a £ 10 milhões, preenchendo o que ele chama de “uma enorme lacuna em um mercado de reparo tradicionalmente fragmentado, para fornecer o balcão único para os proprietários fazerem todo o trabalho.”

“É um conceito tão simples”, acrescenta Gates. “Esse nível de serviço não existe em outro lugar, o elemento de parada única. Há muitas pessoas por aí atendendo partes do setor, mas oferecemos um conjunto de pessoas muito experientes em um só lugar. Estamos oferecendo um serviço completo de design para o mercado de usados.” 

A Setag está aproveitando ao máximo uma combinação de fatores econômicos. A demanda está em alta em todo o mundo, os construtores internacionais estão fora da propriedade empresarial e na propriedade corporativa e os preços estão subindo dramaticamente. Mas tudo isso se soma ao fato de que, embora o custo esteja no máximo, como Gates enfatiza continuamente, a demanda também está. E, além disso, os construtores de potências aumentaram consideravelmente o tamanho médio do modelo. “Há uma lacuna na fabricação de modelos com menos de 60 pés”, diz Gates, “mas um estoque fantástico de barcos usados ​​prontos para reforma”.

É aí que o upcycle entra em ação. “A indústria náutica é como a moda de ponta – você precisa atrair o mesmo cliente continuamente”, diz Gates. “Por padrão, tudo o que é usado data rapidamente. Eles têm linhas clássicas – mas o interior pode não
seja a gosto.”

Gates acrescenta: “£ 200 lhe darão um decente usado, mas o interior pode ser muito decepcionante. Qualquer pessoa que gaste esse dinheiro deve se orgulhar do que recebe. Eles não querem perder tempo mantendo ou dando desculpas para isso.” Após uma reforma, os clientes podem ter um barco praticamente novo por uma fração do custo.

Gates diz que 80% de seus negócios até agora vêm de proprietários de longo prazo. O restante são pessoas que compraram iates e os querem imediatamente atualizados. Existem muitos 'produtos de alimentação' para manter a Setag ocupada, ou seja, à medida que as pessoas compram novos, mais produtos de segunda mão ficam disponíveis. “Há muito espaço no mercado para nossos serviços. Novos compradores de barcos alimentam o pool de produtos usados.”

Chris Fowey, diretor de vendas e marketing da Fischer Panda Reino Unido, também está experimentando um aumento de proprietários de longo prazo que procuram especificações superiores. A empresa está aproveitando essa oportunidade de crescimento, que ele acredita ter surgido porque o comércio marítimo ainda enfrenta dificuldades com o acúmulo de suprimentos na cadeia. Isso empurrou novos slots de construção para um futuro distante, o que significa que os proprietários estão gastando seu dinheiro em atualizações em vez de comprar novos.

Fischer Panda tem estado ativo em reformas desde o início, mas Fowey relata que está vendo muito mais pacotes, em torno de geradores e soluções de sistema “para aprimorar e desenvolver o que os proprietários têm a bordo”, incluindo ar-condicionado e fabricantes de água.

“A carteira de slots de construção está criando oportunidades no mercado de retrofit”, diz Fowey.

“Um proprietário de barco tem um barco perfeitamente bom, mas pode adicionar mais itens de luxo e aprimorar as especificações, marcando caixas de médio e longo prazo. Os donos de barcos tradicionais, que vivem um estilo de vida um pouco 'rústico' [sem vários confortos domésticos a bordo] estão diminuindo as interações que tenho com os clientes.

Os velejadores modernos esperam luxo a bordo e todos esses itens precisam de energia. Portanto, seus sistemas precisam ser ampliados à medida que a demanda aumenta.”

A Fowey está empenhada em apoiar ativamente a promoção da adaptação como uma opção viável para os proprietários. “Não é complicado”, diz ele, “se os proprietários fizerem parceria com o estaleiro certo, um que entenda os sistemas de seus barcos, isso elimina muitas preocupações e burocracia sobre projetos de retrofit.

“Podemos aprimorar e melhorar e trazer novos padrões de barco para um barco existente. Precisamos de mais empresas entrando em campo e aproveitando essas oportunidades. Não há desperdício desnecessário,
é reciclar.”

Atualmente, o foco de Fowey é trazer sistemas híbridos, embora seja aí que os custos podem aumentar consideravelmente. Os pacotes geralmente começam em torno de £ 10,000 e sobem para £ 100,000 em valor do projeto. Ambas as empresas concordam que a maioria dos projetos em que estão trabalhando são upcycles conduzidos pelo proprietário. 

“As reformas são conduzidas pelo proprietário, mas há oportunidade para as empresas se especializarem em retrofit e venda”, diz Fowey. 

Embora a especificação do sistema que o Fischer Panda está oferecendo ainda não ofereça um retorno direto sobre o investimento, ele diz que “ajuda a aumentar o valor do barco do ponto de vista da revenda. Se novos proprietários vierem com famílias e parceiros, eles vão querer deixá-los confortáveis.”

De acordo com Gates: “A maioria dos barcos está buscando o que está pedindo. Os poucos proprietários que venderam estão ganhando mais margem além dos custos de reforma (que estão incluídos).” 

Mas ainda não se sabe se isso fará a transição para um modelo de mercado 'consertar e inverter', com empresários comprando, reformando e depois vendendo barcos com fins lucrativos, ou se o mercado permanecerá dirigido pelos proprietários.