A poluição marítima é a vencedora geral do Vendée Globe?

Um debate online sobre a segurança do Vendée Globe e a extensão dos danos já experimentados é intenso.

Embora, sem dúvida, as investigações ocorrerão após a corrida de Alex Thomson Hugo Boss, De Sébastien Simon Arkea Paprec, Sam Davies ' Iniciativas Coeur, De Thomas Ruyant LinkedIn e de Jérémie Beyou Caral que todos atingiram OVNIs, MIN completou os diagnósticos da poltrona abaixo.

Mas, primeiro, Patrick Haebig, marketing e desenvolvimento de negócios do Oscar, diz que sua empresa sabia que colisões iriam acontecer.

Oscar um dispositivo eletrônico de segurança que usa câmeras térmicas para detectar detritos flutuantes está a bordo do 18 da frota Vendee Globe.

“Nós sabíamos que isso iria acontecer”, diz Haebig, já que “o remédio para essas condições climáticas nunca existirá”. Ele está falando do famoso estado do mar no Oceano Antártico.

“Torna-se óbvio para nós, que sentamos em cadeiras confortáveis ​​todos os dias, que essas condições são muito severas”, diz Haebig.

“Oscar é um sistema ótico de colisão, para detectar objetos flutuando na superfície. Parece do mastro para baixo na superfície do oceano. ”

O sistema pode ver objetos flutuantes que se projetam da superfície da água. “Mas com um objeto com uma superfície plana - como uma folha de plástico submersa - é mais difícil de ver”, diz Haebig.

E esse não é o único desafio.

“Oscar pode ver em boas condições de tempo, mas onde eles estão agora? São ondas muito altas. Os limites do Oscar são os limites físicos. A altura das ondas esconderá o que está atrás delas. Se os capitães estiverem viajando em alta velocidade e a distância [de visão] for pequena, é quase impossível para Oscar ver. ”

Haebig faz questão de destacar que Oscar está em sua primeira circunavegação ao redor do globo e é sobre aprendizado.

“Os capitães estão todos cientes de que o sistema está em desenvolvimento”, diz ele, “e o estão levando agora para coletar dados para torná-lo melhor para depois da corrida - vai para áreas do mundo que nunca foi visto e verá objetos que nunca foram vistos antes. Está até coletando cores do mar. ”

Quando a frota retornar, a equipe irá processar e anotar os dados coletados para alimentar seu banco de dados. Isso só pode ocorrer no final, pois os dados após uma única semana, a bordo de um barco, representam terabytes e terabytes, diz Haebig. Simplesmente não há uma conexão boa o suficiente para compartilhá-la ao vivo.

A poluição marítima é o grande vencedor?

Seria útil ser capaz de detectar acidentes à medida que acontecem, em vez de especular. Mas, como isso ainda não é possível, a poluição marítima está sendo saudada por alguns como a 'grande vencedora deste VG'.

De acordo com um comentarista de mídia social, a poluição marítima é 'mais forte do que a melhor'. E por causa disso, acredita outro, 'esta corrida e todas as outras está se tornando uma' loteria da sorte 'total, principalmente graças à nossa incapacidade de manter a sujeira fora dos oceanos'.

Em uma semana que viu um número recorde de contêineres perdidos em um evento de clima tempestuoso no Pacífico Norte - estimado em cerca de 1,900 - as especulações abundam sobre se os contêineres anteriores são a causa.

'É impossível recuperar os contêineres no mar', explica um marinheiro, mas geralmente não é considerado a causa provável dos infortúnios de Davies ou Simon, visto que o dano é muito menor do que o que seria previsto se um foiler acertar um em alta velocidade.

“Se fosse um contêiner, ela estaria afundando”, observa um comentarista sobre a situação difícil de Davies. - Mais provavelmente bosques flutuantes. Eu entendo que os contêineres flutuantes são uma imagem muito impressionante, mas os troncos são muito mais comuns e, portanto, perigosos '.

A quantidade de troncos de árvores nos oceanos é observada por vários, especialmente após o clima selvagem da década de 2020.

“Isso mostra que nossos mares estão se enchendo de mais e mais detritos que irão naufragar correndo para todos nós, marinheiros, mas ainda pior para o planeta como um todo”, diz outro.

Obviamente, as artes de pesca descartadas causam consternação, especialmente porque Thomson mencionou que ficou preso em seu leme.

Ari Huusela forte recentemente compartilhou a imagem de uma corda enrolada em sua turbina de água (2Dec20).

Há “muito foco nos contêineres, mas em alguns milhares de milhas marítimas, nunca encontrei nenhum (graças a Deus!)”, Diz um post do Facebook. 'Já vi inúmeros tapetes de equipamentos de pesca comercial emaranhados que não são tão espetaculares quanto um contêiner, mas que colocariam uma carga infernal em uma lâmina / leme / plataforma se contatados em alta velocidade.'

O design dos mais recentes foilers de alta velocidade é examinado detalhadamente.

Como em todos os superesportivos, os IMOCAS estão ficando mais rápidos e leves. As folhas os tornam largos com monocascos que agora se estendem quase tão largos quanto trimarãs - a superfície que ara através do mar é enorme.

Um comentarista chama de 'crime navegar com esses brinquedos nos oceanos'.

'A fibra de carbono é superleve e super forte, mas quebradiça. As batidas repetidas que eles levam, especialmente na travessia de mares e clima pesado, significa que aqueles barcos mais pesados, mais velhos e não-floreados podem na verdade ser mais adequados para o curso ', diz outro levando à comparação óbvia entre a fábula da tartaruga e da lebre como o os competidores estão agora decisivamente divididos pelo design do barco (como esperado).

Os projetos mais recentes são ótimos barcos para navegar em um curso fechado e controlado. Mas, claramente, esses tipos de barcos estão se provando inadequados para a tarefa ", diz uma postagem na mídia social, enquanto outro aponta que" na velocidade com que estão navegando, atingir um grande peixe ou mamífero marinho também pode causar danos às frágeis folhas e lemes e talvez também a estrutura da proa. Geralmente, parece-me que esses barcos não são realmente adequados para essas condições, após sérios danos em cinco barcos. '

Há uma chamada para 'especialistas' para 'reavaliar o equilíbrio entre tecnologia e segurança' enquanto outro comentarista diz 'estes barcos são agora tão rápidos que uma colisão com um OVNI é realmente ruim. Em velocidades mais lentas, pouco dano é causado. Essas lâminas e lemes expostos são muito vulneráveis. '

“Temos barcos que vão cada vez mais rápido, o que significa que, em caso de colisão, há mais consequências”, disse Kévin Escoffier, PRB, antes do início da corrida. “Além disso, nossos barcos tornaram-se cada vez mais largos com os floretes, aumentando as chances de atingir algo, então, se houver um sistema que pode reduzir as chances de uma colisão, então devemos tê-lo a bordo.”

Mas, como sugere um comentarista, não há “evidências claras de que esses barcos estejam batendo no lixo. É possível que as cargas de estresse sejam muito altas para esses IMOCAS leves. o Hugo Boss barco teve grande falha estrutural apenas com o bater das ondas, e o PRB barco partiu em dois. '

'PRB não acertou nada, partiu ao meio ao se plantar em uma onda no surfe a 27 nós ', concorda outro.

Sem dúvida, no devido tempo, saberemos se os objetos, o design ou a simples má sorte à moda antiga causaram cada um dos incidentes. E enquanto isso? Fique por dentro dos eventos mais recentes no Vendee Globe conforme eles se desenrolam.