Petições da IWA sobre HS2 Fase 2A sobre os níveis de ruído
A IWA (Inland Waterways Association) apresentou mais uma petição ao governo como parte de sua campanha para mitigar os efeitos do HS2 nas vias navegáveis interiores.
O Projeto de Lei Híbrido Ferroviário de Alta Velocidade (West Midlands – Crewe) teve sua segunda leitura em 30 de janeiro, desencadeando um período de petição. A apresentação da IWA destaca a principal questão pendente que afeta os usuários das hidrovias, que é o impacto do ruído onde a ferrovia cruzará ou passará perto das hidrovias.
Após a petição bem-sucedida da IWA em 2014, que levou à alteração da rota em Fradley, algumas outras questões levantadas nas petições da IWA também foram resolvidas. Duas questões pendentes permanecem – o realinhamento da Wood End Lane, onde ainda pode haver uma resolução, e a inadequação das medidas de mitigação de ruído propostas até agora.
A IWA teme que o ruído excessivo do HS2 possa tornar seções inteiras do canal como áreas proibidas para atracação e ter um impacto negativo nos muitos usuários do caminho de reboque do canal. O HS2 continua a considerar todos os usuários do canal como transitórios e aparentemente não dignos de consideração para mitigação de ruído, exceto por um número limitado de ancoradouros residenciais permanentes.
A IWA considera que o HS2 deve revisar e mudar toda a sua abordagem de mitigação de ruído para cumprir a política do governo e reconhecer que todos os usuários de hidrovias precisam de proteção contra ruído.
Os benefícios de saúde e bem-estar que a hidrovia interior proporcionam só agora estão sendo reconhecidos e a IWA considera que todos os esforços devem ser feitos para mitigar incursões como HS2.
Fornecer proteção adequada contra o ruído para todas as áreas onde os barcos podem atualmente atracar nas proximidades do HS2, tanto na Fase 2A quanto nas fases anteriores e subsequentes, também forneceria automaticamente proteção aos usuários do caminho de reboque e ajudaria a manter o uso e aproveitamento público das vias navegáveis e de alguma forma mitigar o efeito do HS2 nas vias navegáveis interiores.
Esta história é da IWA.
