MAIB alerta sobre modificações e botes salva-vidas, conforme duas investigações publicadas

“As modificações, a menos que sejam planejadas adequadamente, podem corroer significativamente a margem de estabilidade de uma embarcação”, diz Andrew Moll, inspetor-chefe de acidentes marítimos. “É essencial que os capitães conheçam as limitações de suas embarcações e que quaisquer modificações na embarcação ou alterações nos métodos de pesca sejam devidamente avaliadas e aprovadas antes do reinício da pesca.”

Além disso, ele diz: “Os aparelhos salva-vidas são exatamente isso – para salvar vidas, por isso é vital que esses equipamentos funcionem corretamente em caso de emergência” e “essa questão vai além da indústria pesqueira para qualquer embarcação que transporte um 'não -Bote salva-vidas da SOLAS.”

Esses avisos vêm na sequência de dois relatórios emitidos pelo MAIB, o Ramo de Investigação de Acidentes Marinhos.

Eles fazem uma leitura trágica.

A primeira é sobre a draga de vieiras Joanna C, que virou ao sul de Newhaven em novembro de 2020, apenas um dos três tripulantes sobreviveu.

Joanna CA tripulação estava carregando o equipamento quando notaram que a barra de dragagem de estibordo havia ficado presa em uma linha de panelas de búzios. O obstáculo causou um salto para estibordo, do qual a embarcação não conseguiu se recuperar, e virou rapidamente.

A investigação do MAIB descobriu que as modificações ao longo da vida, com extensas alterações em 2019, reduziram Joanna C's anteriormente boa estabilidade para um estado onde tinha reservas muito baixas de estabilidade positiva e maior vulnerabilidade ao virar. O efeito das modificações era desconhecido para a tripulação e o regulador porque, embora uma avaliação de estabilidade tenha começado após as modificações de 2019, a análise nunca foi concluída e a embarcação estava livre para continuar a operação.

Durante o capotamento de Joanna C, conta o MAIB, o imediato foi atirado à água e o capitão conseguiu escapar depois que a embarcação afundou; no entanto, o marinheiro permaneceu preso dentro. O bote salva-vidas da embarcação não inflado durante o acidente porque o bote salva-vidas não inflado tinha flutuabilidade insuficiente para iniciar o mecanismo de inflação.

Nicola Fé extensivamente modificado

O segundo relatório detalha o naufrágio do oleiro de búzios Nicola Fé (foto acima), resultando em três mortes.

Nicola Fé virou e afundou em janeiro de 2021, 1.9 milhas ao norte de Rhos-on-Sea, norte do País de Gales.

A embarcação foi extensivamente modificada durante sua vida, o que reduziu significativamente sua margem de estabilidade positiva, diz MAIB. No dia do acidente Nicola Faith havia sido carregada com capturas e recuperado cordas de panelas até o ponto de instabilidade, o que resultou no emborcamento e posterior naufrágio da embarcação. Nicola Fé não havia sido equipado com um farol de emergência obrigatório para alertar sobre o emborcamento, e não foi relatado como atrasado até as 10:00 do dia seguinte.

“Ambos eram pequenos barcos de pesca que viraram enquanto trabalhavam com artes de pesca e juntos, tragicamente, são responsáveis ​​pela perda de cinco vidas”, diz Moll. “Existem lições importantes sobre a estabilidade desses acidentes que devem ser compreendidas e postas em prática por todos os pequenos operadores de barcos de pesca.

“A draga de vieiras Joanna C havia sido modificado, mas o processo de avaliação do efeito das alterações não havia sido concluído antes que o navio retornasse à pesca. Infelizmente, as modificações haviam erodido Joanna CA estabilidade do navio na medida em que simplesmente prender uma draga em uma série de potes era suficiente para virar o navio. Tragicamente, apenas um dos três tripulantes sobreviveu ao acidente. É essencial que os capitães conheçam as limitações de suas embarcações e que quaisquer modificações na embarcação ou mudanças nos métodos de pesca sejam devidamente avaliadas e aprovadas antes do reinício da pesca.

“Qualquer embarcação pode se tornar instável se sobrecarregada. Nicola Fé havia sido modificado e a modificação não havia sido aprovada. No entanto, o navio poderia ter sido operado com segurança com cuidado. No dia do acidente, a tripulação estava realocando suas panelas para uma nova área e transportando também as capturas de um dia inteiro. O peso combinado da captura e do equipamento de pesca empilhado no convés era muito maior do que o barco foi projetado para transportar; virou, e todos os três tripulantes foram perdidos nesse acidente. Os pescadores sempre serão tentados a desembarcar uma grande captura, mas mover as artes de pesca ao mesmo tempo pode ser esmagador.

“À medida que os preços dos combustíveis sobem, a tentação de transportar mais e fazer menos viagens faz sentido econômico, mas no que diz respeito à estabilidade, os resultados podem ser catastróficos”, alerta Moll.

“A vida de cinco famílias foi destruída por esses dois acidentes, ambos totalmente evitáveis. A todas as tripulações de embarcações de pesca, deixo esta simples mensagem: A segurança começa com uma boa estabilidade; conheça as limitações do seu barco e opere dentro delas.”

Problemas de segurança identificados

Seguindo sua salvamento pelo MAIB, uma inspeção minuciosa de Nicola Fé foi realizado para determinar por que ele pode ter virado. Uma avaliação completa de sua estabilidade foi realizada.

Os principais problemas de segurança identificados no Nicola Fé relatório foram:

• Nicola Fé foi operado de forma insegura e carregado com uma combinação de capturas e artes de pesca recuperadas até o ponto de instabilidade.
• Um rádio sinalizador de posição de emergência obrigatório (EPIRB) não foi instalado na embarcação e a tripulação não estava equipada com sinalizadores de localização pessoal.
• Nicola Fé foi encontrado para ter sido extensivamente modificado; essas modificações haviam erodido sua margem de estabilidade positiva.

Os inspetores da Agência Marítima e da Guarda Costeira notaram algumas das modificações, mas a orientação sobre modificações (que teriam desencadeado uma avaliação de estabilidade) não era suficientemente clara.

Embora disponível a bordo, a tripulação não usava rotineiramente dispositivos pessoais de flutuação.

Os principais problemas de segurança identificados no Joanna C relatório foram:

• As reservas de estabilidade são críticas para permitir que as embarcações de pesca operem com segurança e garantir a recuperação de volta à vertical de um adernamento induzido pelas condições ambientais ou um obstáculo. Joanna CA margem muito baixa de estabilidade positiva do navio deixou o navio extremamente vulnerável a virar.
• As balsas salva-vidas equipadas para operação 'sem flutuação' devem ter flutuabilidade suficiente no estado não inflado para ativar o mecanismo de inflação. Embora existisse um padrão de flutuabilidade para balsas salva-vidas SOLAS maiores, não havia requisito correspondente para balsas salva-vidas menores, não-SOLAS, como aquelas montadas em embarcações de pesca.

Avisos de balsa salva-vidas

A ausência de uma balsa salva-vidas afetou negativamente a capacidade de sobrevivência da tripulação no mar depois que o navio afundou, diz MAIB.

"Joanna C virou porque tinha reservas insuficientes de estabilidade para se recuperar do calcanhar criado quando as artes de pesca ficaram presas. Isso aconteceu por causa de modificações na embarcação que erodiram severamente suas características de estabilidade, e isso não foi detectado”, diz Moll.

“De igual importância, quero destacar as descobertas de nossa investigação sobre Joanna Cbote salva-vidas. Esta questão vai além da indústria pesqueira para qualquer embarcação transportando uma balsa salva-vidas 'não SOLAS'.

"Infelizmente, Joanna COs arranjos de balsas salva-vidas 'sem flutuação' não funcionaram como esperado.

“Embora o bote salva-vidas tenha sido liberado de seu berço quando o navio afundou, ele não veio à superfície e inflou. Isso impactou significativamente as chances de sobrevivência dos dois tripulantes na água, dos quais apenas um sobreviveu. A investigação do MAIB descobriu que o bote salva-vidas não inflado tinha flutuabilidade insuficiente para acionar o sistema de inflação de gás, deixando-o suspenso no meio da água ainda preso ao navio afundado.

“Além disso, a balsa salva-vidas não havia sido fabricada para atender a nenhum padrão específico, embora isso fosse aceitável para uma pequena embarcação de pesca na época. Antes da publicação do relatório de hoje, uma recomendação imediata do MAIB foi feita para alterar o padrão da International Standard Organisation para botes salva-vidas não SOLAS (conhecido como ISO-9650) para garantir que eles tenham flutuabilidade suficiente no estado não inflado para ativar o mecanismo de inflação, onde ' acordos de flutuação livre' estão em vigor.

“A mensagem de segurança é que é vital garantir que os aparelhos salva-vidas funcionem conforme o esperado. Onde houver arranjos 'livres de flutuação', a balsa salva-vidas deve ter flutuabilidade suficiente para acionar o mecanismo de inflação assim que for liberada do berço à medida que a embarcação afunda.”

Leia a reportagem completa em Joanna C, E nas Nicola Fé.