Relatório do World Shipping Council mostra aumento de 18% nos contêineres perdidos no mar

Nos últimos dois anos, houve uma quebra 'preocupante' na tendência de queda de perdas, com o número médio de contêineres perdidos no mar por ano aumentando 18% para 1,629.

Números do novo Contêineres do World Shipping Council (WSC) Perdido no mar Denunciar, abrangendo 2020-2021, mostra que os contêineres perdidos no mar ainda representam apenas menos de um milésimo de 1% (0.001%).

No entanto, o inverno de 2020-21 viu um número incomumente alto de incidentes relacionados ao clima, e as perdas médias no período de dois anos 2020-2021 foram de 3,113, em comparação com 779 no período anterior.

Em 2021, a equipe e as tripulações onshore das transportadoras internacionais administraram 6,300 navios, entregando com sucesso suprimentos vitais no valor de US$ 7 trilhões para a população do mundo, em aproximadamente 241 milhões de contêineres.

A WSC diz que, embora raros, os contêineres são perdidos no mar muitas vezes devido a fatores como clima severo e mar agitado a eventos mais catastróficos, como encalhe de navios, falhas estruturais e colisões

Acionados por esses eventos, as partes interessadas em toda a cadeia de suprimentos iniciaram a Projeto MARIN Top Tier para aumentar a segurança dos contêineres, com WSC e linhas de membros entre os parceiros fundadores. Este projeto durará três anos e usará análises científicas, estudos e desktop, bem como medições da vida real e coleta de dados para desenvolver e publicar recomendações específicas e acionáveis ​​para reduzir o risco de contêineres perdidos no mar.

Os resultados iniciais do estudo mostram que o rolamento paramétrico nos mares seguintes é especialmente perigoso para os navios porta-contêineres, um fenômeno que não é bem conhecido e pode se desenvolver inesperadamente com graves consequências. Para ajudar na prevenção de novos incidentes, um Aviso aos navegantes foi desenvolvido, descrevendo como a tripulação do navio porta-contêineres e a equipe operacional podem planejar, reconhecer e agir para evitar o rolamento paramétrico nos mares seguintes. Muitos outros tópicos, testes e medições serão realizados pelo projeto, que continuará relatando o progresso e compartilhando insights regularmente por meio da IMO e de outros fóruns.

“Os navios porta-contêineres são projetados para transportar contêineres com segurança e os transportadores operam com procedimentos de segurança rígidos, mas quando vemos números indo na direção errada, precisamos fazer todos os esforços para descobrir o motivo e aumentar ainda mais a segurança”, diz John Butler, presidente e CEO da WSC. “O objetivo da indústria de transporte marítimo regular continua sendo manter a perda de contêineres o mais próximo possível de zero. Continuaremos a explorar e implementar medidas para que isso aconteça e saudamos a cooperação contínua dos governos e outras partes interessadas para atingir esse objetivo”.

Além do projeto MARIN TopTier, a WSC e as empresas associadas contribuíram ativamente e apoiaram a revisão das diretrizes da IMO para os programas de inspeção das unidades de transporte de carga. A WSC também apóia a criação de uma estrutura de relatórios obrigatórios para todos os contêineres perdidos no mar – uma questão que estará na agenda da IMO em setembro.

Dados corretos desempenham um papel importante no trabalho para aumentar a segurança dos contêineres. O relatório de contêineres perdidos no mar até agora era atualizado a cada três anos. No entanto, o número incomumente alto de incidentes no inverno de 2020-21 causou grande preocupação, então a WSC decidiu aumentar a frequência de seus contêineres perdidos no mar. Assim, esta atualização abrange 2020-2021 e, no futuro, será realizado anualmente um inquérito aos membros.

Desde a sua criação, a WSC tem trabalhado para aumentar a segurança no manuseio e transporte de contêineres. Um forte foco tem sido reduzir o número de incidentes com contêineres perdidos no mar para limitar lesões relacionadas e danos aos marítimos, possíveis problemas de poluição e segurança da navegação. Muitas melhorias foram alcançadas ao longo dos anos, incluindo melhorias na convenção de segurança da vida humana no mar (SOLAS), criação e comunicação do código de prática para embalagem de unidades de transporte de carga (CTU Code) e padrões ISO para equipamentos de amarração de contêineres e fundições de canto . Este trabalho continua.