Há rumores de que Mark Zuckerberg comprou um Feadship

O mundo dos iates está atualmente especulando que o CEO da Meta, Mark Zuckerberg, finalmente comprou um super iate. Bem, dois.

Está sendo amplamente divulgado que Zuckerberg é suspeito de ser o novo proprietário do Projeto 1010 da Feadship, agora denominado Launchpad, assim como Wingman (Ex-manchado), um navio paralelo construído por Damen Yachting (anteriormente propriedade do fundador da Valve, Gabe Newell).

O Projeto 1010, um mega iate encomendado pela Rússia, foi construído na Holanda. Zuckerberg foi visto visitando o navio no início de março, mas sanções relacionadas às origens russas do navio acredita-se que tenha atrasado sua chegada aos Estados Unidos. (Todos Launchpad imagens cortesia de iates.mp4)

Nem Zuckerberg nem Feadship jamais divulgarão uma declaração para confirmar a propriedade.

“É política padrão da Feadship nunca divulgar qualquer informação sobre nossos iates com referência à propriedade, custos ou entrega, etc”, disse a Feadship em um comunicado. declaração de mídia. “Seja um Feadship de 18 metros da década de 1960 ou um Feadship de 118 metros do século 21, não compartilhamos informações privadas.”

“Você pode ter visto rumores antes sobre ele possuir super iates, ou você pode estar pensando que ele já possui um super iate, já que ele já esteve vinculado a super iates no passado, como MEU Andromeda, no entanto, esse iate é, na verdade, propriedade de um colega. Zuckerberg nunca teve um super iate até agora, então qualquer uma das imagens e vídeos que você vê online são falsos”, diz. eSysman SuperYachts.

O projeto de 300 metros de US$ 118 milhões Launchpad está atualmente atracado em Fort Lauderdale, Flórida, depois de fazer sua viagem inaugural de Gibraltar a St Maarten na semana passada. Wingman está por perto.

O custo total dessas novas compras é estimado em US$ 330 milhões, diz evolução do carro.

Em 2021, Zuckerberg valia cerca de 108 mil milhões de dólares, um montante que subiu para 138.4 mil milhões de dólares em janeiro de 2024. O Sol calcula que o fundador do Facebook ganha entre US$ 6 milhões e US$ 12 milhões por dia, o que equivale a um ganho anual estimado de mais de US$ 3 bilhões. Em 2018, Zuckerberg ganhou cerca de US$ 1.7 milhão por hora, de acordo com cálculos anteriores do Business Insider. Em 2020, ele era classificado como a quarta pessoa mais rica do planeta. Em dezembro de 2021, dizia-se que Zuckerberg estava construindo um bunker do Juízo Final estimado em US$ 270 milhões e 57,000 pés quadrados. Os planos incluíam preencher o espaço do tamanho de um campo de futebol com 30 quartos, elevadores, piscina, sauna, quadra de tênis e academia completa.

Este ano é o Jubileu de Diamante da Feadship

Desde as suas origens modestas em 1949, a empresa afirma ter agora uns impressionantes 1,700 metros de iates em construção, incluindo projetos inovadores como a propulsão por células de combustível de hidrogénio: o majestoso Projeto 118.80 de 821 metros. opera em outras oito localidades e emprega mais de 2,000 pessoas.

A Feadship surgiu de um plano pragmático – talvez até desesperado – pós-Segunda Guerra Mundial para resgatar as indústrias holandesas, impulsionando as exportações para gerar a tão necessária moeda forte. Com a maior parte da Europa a escavar literal e financeiramente, os construtores de barcos que desejassem prosperar precisavam de olhar mais longe. Assim, um grupo de proprietários de empresas marítimas reuniu-se para uma reunião organizacional no café De Roode Leeuw, em Amesterdão, em 1949, para elaborar um plano para vender barcos construídos na Holanda no estrangeiro.

Plano da Feadship de vender barcos holandeses aos EUA

Os Estados Unidos representaram de longe o mercado potencial mais atraente. Com a garantia de algum apoio governamental, seis construtores de barcos lançaram a Feadship, a Primeira Associação de Exportação de Construtores Navais Holandeses com um propósito: “promover a exportação de embarcações de luxo para os Estados Unidos da América”. Cada um dos membros prometeu a soma de 500 florins holandeses (poder de compra de 2.400 euros hoje) para a causa – uma quantia significativa neste momento de pobreza para um empreendimento claramente ambicioso.

Eles fizeram um plano simples. Cada estaleiro contribuiria com um barco destinado à exportação e todos dividiriam os custos de comercialização dos Feadships no exterior.

Três pequenos barcos foram enviados - cruzeiros a motor de 8 e 10 metros e um veleiro diurno de 6.50 metros - para o New York Boat Show de janeiro de 1951. Feadship diz que todos os iates foram rapidamente arrebatados. Com notícias de iates personalizados de 23 e 30 metros encomendados por americanos proeminentes em 1952, e de 17 metros capri e 19 metros Coronet coroadas Rainhas dos shows do New York Boats de 1953 e 1954, respectivamente, Feadship estava desativada.

Os primeiros anos não foram isentos de dificuldades e problemas com agentes, fluxo de caixa e a retirada de vários membros originais, mas com noventa iates vendidos na América nos primeiros oito anos, as recompensas potenciais pela perseverança no mercado eram claras. Os construtores de dois dos primeiros Feadships exibidos nos EUA, Royal Van Lent e Koninklijke De Vries, agora são gigantes do mundo dos super iates e a marca Feadship já entregou mais de quinhentos iates até o momento, com outros quatro programados para entrega em 2024. .

Em 2020, MIN relatou que um super iate antigo da Feadship encontrado armazenado em um estaleiro nacionalizado estava sendo vendido pelo governo escocês. A embarcação de 25 m (82 pés) foi descoberta depois que os ministros assumiram o controle do estaleiro Ferguson em Port Glasgow, que entrou em administração em 2019. Ainda não está claro como o iate foi parar no estaleiro, mas na época precisava de renovação e restauração completas.