Nilaya: Superiate à vela Royal Huisman de 47m sai do galpão

O iate à vela Royal Huisman de 46.8 metros Nilaya foi fotografado pela primeira vez, quando o saveiro Panamax saiu do galpão de construção Royal Huisman nas instalações de construção Vollenhove do estaleiro holandês.

O superiate de alumínio terá agora seus mastros pisados ​​em Amsterdã antes de bater na água ainda este ano.

Diz-se que este superiate é o primeiro a utilizar o novo método de design e produção Featherlight da Royal Huisman - que a empresa diz ser "não um único processo ou técnica de construção, mas uma abordagem leve holística que combina várias soluções de economia de peso ... enraizada na tecnologia de naves espaciais". O quintal diz Nilaya é o superiate à vela de alumínio mais leve do mundo em seu comprimento.

O monitoramento contínuo do peso durante a construção do Projeto 405, também conhecido como Reichel / Pugh – Nauta 154, confirma que o construtor holandês alcançou sua meta de cortar 11% do peso de seus típicos iates avançados de cruzeiro de alumínio.

Importante, Royal Huisman diz que reduziu o peso do cruzador de alto desempenho sem sacrificar a rigidez ou reduzir a qualidade.

Voltando-se para a experiência em fibra de carbono de sua empresa irmã Rondal, a equipe de engenharia da Royal Huisman analisou e previu quais componentes estruturais seriam melhor feitos de compósitos ou alumínio. Por exemplo, todo o teto da carroceria de 17.5 m e a estrutura do cockpit para hóspedes são compostos de carbono. Da mesma forma, o poço rebaixado no convés de proa também é composto de carbono, assim como uma antepara estanque, entrada da tripulação, lemes duplos, tronco da quilha e um hardtop bimini do cockpit.

O mastro de fibra de carbono, a lança e o equipamento vertical - todos padrão em um cruzador de alto desempenho - mantêm o peso o mais baixo e centralizado possível para um equilíbrio ideal.

O Projeto 405 também é considerado o primeiro iate desta faixa de tamanho projetado para aproveitar as vantagens do design de vela de engate estruturado, pioneiro por Velas Doyle, uma escolha que permitiu que todo o mastro, equipamento e componentes do Rondal fossem mais leves - um ponto-chave considerando seu calado de ar Panamax.

Para aproveitar os ângulos de cobertura da vela de proa muito estreitos possíveis, Rondal criou um novo e radical projeto de espalhador de fibra de carbono curvo que a empresa afirma ser mais curto e mais aerodinâmico do que qualquer outro disponível anteriormente. A Rondal também forneceu guinchos cativos híbridos (carbono e alumínio), escotilhas e vários equipamentos de manuseio de velas. A maioria das ferragens de convés é de titânio.

NilayaO perfil baixo e atrevido do com sua proa reta, popa larga e lemes duplos ecoam a aparência do maxi-racer de mesmo nome de seus proprietários. A embarcação pertence aos conselhos das mesmas empresas de arquitetura e design naval, Reichel / Pugh e Nauta.

Nigel Ingram, da MCM Newport, atua como gerente de projeto dos proprietários na construção. “Enquanto o novo Nilaya se destina a levar os proprietários a um cruzeiro mundial, ele também pediu um barco com todos os 'bons hábitos' de seu piloto anterior, o que significa capacidade de resposta e excelente manuseio”, diz Ingram. “O alumínio Alustar é o material certo para um superiate avançado e de qualidade para cruzeiros globais. Ele lida melhor com o ruído e é a melhor escolha para navegar com conforto para locais remotos.

“No entanto, também pensamos que era possível construir um superiate de alumínio mais leve e de alto desempenho. A Royal Huisman não teve medo de investir em pesquisa para explorar e desenvolver todos os tipos de possibilidades inovadoras de redução de peso. Eles realmente perseguiram os detalhes.”

Mario Pedol, da Nauta Design, acrescenta que a escolha do material primário do casco não mudou fundamentalmente o layout do iate ou o peso total. “Com Reichel / Pugh, definimos o peso-alvo. Royal Huisman realmente abraçou o conceito. Foi um processo muito bom, uma boa colaboração.”

Projeto Royal Huisman 405 Nilaya será entregue aos seus proprietários nos próximos meses.

No ano passado, Royal Huisman assinou um pedido para um saveiro de 85m, que a empresa está chamando de passo 'revolucionário' para o futuro dos superiates. A embarcação, atualmente conhecida como Projeto 410, também será a maior chalupa do mundo após a conclusão. Atualmente, esse título é detido por M5, um superiate equipado com uma chalupa de 77.6 m lançado em 2003 no Reino Unido como Mirabella V.