Operador da traineira Banff multado pela morte de um membro da tripulação

O operador de uma traineira do Mar do Norte foi multado em £ 50,000 por falhas de segurança que levaram à morte de um tripulante.

Annang Nuertey, de Gana, foi expulsa do registro de Banff Aquário ao largo de Aberdeen, perto do Farol de Girdleness, em agosto de 2015.

Ele não estava usando um colete salva-vidas e sumiu de vista, de acordo com o BBC.

Um relatório do Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos disse anteriormente que a tripulação da embarcação não estava preparada para lidar com emergências.

MB baseado em Buckie Aquário Ltd agora se declarou culpada de violações de saúde e segurança no Aberdeen Sheriff Court.

O tribunal ouviu que o Sr. Nuertey foi atingido por um pedaço de arame de arrasto e atirado ao mar.

O incidente foi investigado pela Police Scotland e pela Maritime and Coastguard Agency.

A investigação revelou que a empresa não realizou uma avaliação adequada e suficiente dos riscos envolvidos na tarefa de marcação da rede de arrasto.

Eles também falharam em planejar e supervisionar adequadamente a tarefa e garantir que houvesse um sistema seguro de trabalho em vigor.

“Este triste incidente deve servir como um lembrete aos operadores de navios e à indústria pesqueira de que eles devem garantir que estão familiarizados e cumprem os regulamentos e que o não cumprimento pode ter consequências trágicas”, disse um porta-voz do Crown Office.

O relatório da Agência de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB), divulgado em 2016, afirma que a tripulação da embarcação não foi preparada de forma adequada para lidar com situações de emergência.

Uma grande busca aérea e marítima só foi lançada depois que o alarme foi acionado, quando Annang Nuertey desapareceu de vista.

O MAIB disse que o acidente poderia ter sido evitado se os riscos tivessem sido devidamente avaliados e a captura de peixes não tivesse sido uma prioridade sobre a segurança, de acordo com o BBC.

O relatório dizia: “A energia com que o tripulante foi levantado do convés e catapultado para o mar quase certamente o teria atordoado e desorientado gravemente, e provavelmente foi suficiente para causar ferimentos internos.

“Mesmo assim, Annang estava vivo quando entrou na água e conseguiu se manter à tona por vários minutos.

“Quando a tripulação deu o alarme, a reação inicial do capitão foi se concentrar em monitorar a posição de Annang na água e manobrar Aquário a ré em direção a ele.

“A tripulação jogou bóias salva-vidas em direção ao seu companheiro de tripulação na água e gritou para encorajá-los, mas, apesar desses esforços, Annang logo sucumbiu e afundou abaixo da superfície da água.”

Uma extensa pesquisa foi lançada.

O MAIB disse que cerca de 15 minutos depois de o tripulante aterrar na água, ao perceber que as tentativas de salvá-lo tinham falhado, o comandante utilizou o seu telemóvel para dar o alarme.

O relatório explica: “As ações tomadas pelo capitão e sua tripulação para recuperar a vítima não estavam de acordo com a orientação fornecida pelo MCA para uma situação de homem ao mar e ficaram muito aquém das respostas padrão ensinadas nos cursos de treinamento.

“Digno de nota, o alarme não foi acionado até depois que o tripulante afundou abaixo da superfície da água.”

E continuou: “A Agência Marítima e da Guarda Costeira pesquisou e inspecionou Aquário em várias ocasiões durante os nove anos anteriores.

“Ele tinha identificado Aquário como uma embarcação mal gerida e com 137 deficiências; muitos deles estavam relacionados ao gerenciamento da segurança e eram de natureza repetitiva.

“Os fatores subjacentes que contribuíram para este acidente incluíram uma total falta de gerenciamento de segurança proativo, um baixo nível de cultura de segurança a bordo e a tripulação sofrendo de cansaço e fadiga.

“Recomendações foram feitas aos proprietários de Aquário, a agência de tripulação da embarcação e a Agência Marítima e da Guarda Costeira.

“O objetivo é melhorar os níveis de gestão da segurança e preparação para emergências a bordo Aquário; as condições de trabalho e horas de descanso para cidadãos não britânicos a bordo de navios de pesca de bandeira britânica; e a capacidade dos sistemas eletrônicos usados ​​pela Agência Marítima e da Guarda Costeira para gerenciar e monitorar deficiências e embarcações de pesca com baixo desempenho. ”

Mais de 10 embarcações estiveram envolvidas na busca por Annang Nuertey, incluindo rebocadores, embarcações de plataforma, navios mercantes e barcos de pesca, de acordo com o BBC.