'Overlarge power-plants' na SIBS superam o impacto da proibição de canudos de plástico

Embora, como David Lewin admite, ele estivesse empolgado em visitar o Southampton International Boat Show, após sua “morte cruel de última hora no ano passado”, seu entusiasmo foi moderado.

“Houve um novo layout com um grande iate na entrada, a inclusão de todos os novos esportes aquáticos e a adição de um parque de diversões. O tempo desempenhou seu papel, pois o sol brilhou a maior parte da semana e com a demanda atual por barcos, ninguém teria um show ruim. Na verdade, alguns dizem que foi o melhor Southampton Boat Show de todos os tempos e, depois de dois anos longe, posso acreditar. Foi muito bom conversar com as pessoas e tocar nos barcos novamente ”, diz Lewin.

“No entanto, quando desci até os pontões para ver os barcos com as popas voltadas para o cais, não pude deixar de notar o tamanho dos motores sendo montados. Quando os barcos têm motores internos, não é fácil ver o quão grande eles estão se tornando, mas com a mania atual por motores de popa, é grande e impetuoso com a classificação de potência escrita em negrito na capa.

“Eles parecem estar ficando cada vez maiores a ponto de se tornarem absurdos. A maior parte do barco a motor neste país ocorre nos fins de semana em águas protegidas, que muitas vezes ficam lotadas, com a maioria das pessoas levando seus barcos para uma viagem para outro ancoradouro ou apenas para o outro lado da baía. Ocasionalmente, eles podem ir mais longe, mas uma vez fora do abrigo de uma ilha ou promontório, nossos mares podem ser muito agitados e íngremes.

“Ainda assim, acredito que estamos tolerando a instalação de motores bastante inadequados para essas naves. Estamos testemunhando várias instalações de centenas de cavalos de potência em barcos que há alguns anos seriam bastante felizes (e provavelmente mais eficientes) com uma única instalação.

“Eles não apenas usam quantidades excessivas de gasolina (gás), mas na maior parte do tempo você simplesmente não pode usar essa energia por causa do estado do mar - é muito desconfortável e perigoso. Mesmo os serviços de emergência como o RNLI não possuem motores desta magnitude, sendo a eficiência no desempenho da tarefa sua palavra de ordem. Na verdade, dentro de Solent, onde faço meu passeio de barco, por mais rápido que seu barco seja, você só chegará 20-30 minutos à frente de um barco a motor mais lento, pois você só pode fazer 6 nós nos rios de qualquer maneira.

“Os proponentes dessas usinas super grandes desculpam-se dizendo que fazem tão poucas horas no ano que as emissões e a pegada de carbono são insignificantes, mas esse não é o ponto.

“Há uma emergência climática.

“Todos nós sabemos e todos temos a responsabilidade de agir. Parecia que, de pé naquele píer do show, nada havia mudado, o barco tinha se tornado mais elitista e que havia uma regra para o público em geral, mas que não precisava se aplicar àqueles que podiam pagar.

“Para mim, essa tendência é totalmente inaceitável e coloca nossa indústria mais uma vez em risco. Precisamos buscar sustentabilidade na fabricação e no desempenho. Posso concordar que estamos nos primeiros dias no desenvolvimento de soluções alternativas, mas não vi nenhum movimento ou explicação significativa de qualquer fabricante em direção a um futuro neutro em carbono. ”

Lewin está em busca de liderança significativa na abordagem da indústria ao meio ambiente.

“A British Marine ofereceu um prêmio para o estande mais ecologicamente correto da feira, mas, francamente, a abolição de algumas garrafas de plástico e o uso apenas de canudos de papel não fazem muito pelo futuro do planeta”, diz ele.

“Precisamos vender o fato de que somos uma indústria responsável, olhando para frente e não apenas retroativa. Talvez precisemos nos esforçar mais para vender a energia eólica - afinal, ela serviu à humanidade por muitos milhares de anos. Por que a navegação ainda está em declínio? Precisamos realmente viajar a 40 nós? Velocidades menores oferecem mais conforto, tempo para aproveitar o ambiente e muito menos combustível.

“Aqueles de nós que já existiram durante alguns ciclos fiscais sabem que o boom atual não pode durar. Acabamos de passar por um momento extraordinário que sempre traz respostas extraordinárias, mas assim que a cadeia de suprimentos se recuperar, as viagens internacionais forem retomadas e algumas pessoas descobrirem que o barco pode não ser para elas, a indústria ficará exposta a todas as pressões do novo (verde) normal.

“Não acredito que pendurar 600 cavalos de potência na parte de trás de um RIB glorificado defina o tom certo. Pode ser o que o cliente ainda deseja, mas está rapidamente se tornando imoral neste mundo moderno. ”

David Lewin é consultor de Consultores de Negócios Marítimos Globais (GMBA).

Leia o pensamento anterior de Lewin em Marine Industry News'edição impressa. Nisto, Lewin explora o que chama de "corrida armamentista de barco".