Os iates russos apreendidos devem ser desativados?

Os ativos marítimos apreendidos podem representar um “risco significativo” para portos, portos e marinas se não houver exigência de garantir que os superiates detidos sob as regras de sanção sejam adequadamente mantidos, protegidos ou desativados, diz um importante inspetor marinho.

Van Ameyde McAuslands, uma empresa global de agrimensores marinhos e consultores de engenharia, expressou suas preocupações, após a apreensão por autoridades portuárias em toda a Europa de vários megaiates de alto perfil que se acredita serem de propriedade de oligarcas russos.

“Quando um navio é apreendido, ele pode não estar mais na classe e 'sob bandeira', e qualquer seguro, incluindo P&I e H&M, provavelmente já foi revogado”, diz Albert Weatherill, diretor administrativo da Van Ameyde McAuslands, Reino Unido.

“A partir desse momento o iate, por defeito, torna-se uma responsabilidade do Estado. E sem seguro, medidas adequadas de prevenção de perdas precisam estar em vigor para evitar perdas e reclamações. Potenciais litígios podem chegar a milhões de dólares se os ativos não forem devidamente protegidos ou desligados corretamente. Estas não são embarcações que podem ser simplesmente desligadas e afastadas.”

Em Canary Wharf, em Londres, autoridades apreenderam os US$ 38 milhões Fi. Os US$ 75 milhões Axioma foi apreendido em Gibraltar, e na Itália as autoridades embarcaram no US$ 540 milhões SY A, um dos maiores iates privados do mundo. Iates pensados ​​para valer mais do que US$ 16 bilhões estão sendo mantidos em toda a Europa, na Finlândia, França, Noruega, Espanha e Alemanha.

Os requisitos do estado de bandeira geralmente exigem tripulação mínima e manutenção planejada. Mas, de acordo com a empresa de levantamento, há confusão sobre quem será responsável por realizar a manutenção de rotina, se alguma estiver sendo realizada. 

“Se as tripulações não estão sendo pagas e vão embora ou se as sanções proíbem a manutenção, o que acontece se houver um incidente de poluição? O que acontece se a embarcação ficar à deriva ou pegar fogo, se houver roubo ou a embarcação for sabotada? Existem muitas incógnitas e, nesta indústria, incógnitas muitas vezes equivalem a litígios”, continua Weatherill.

Van Ameyde McAuslands acredita que as autoridades de apreensão – estados de bandeira – devem estar cientes da necessidade de tomar medidas imediatas quando um navio é apreendido. Pensa-se que nenhum dos iates apreendidos até à data foi preparado para imobilização ou vistoria para evitar a poluição ou perturbação do porto.

Embora seja difícil prever por quanto tempo as embarcações permanecerão ao lado, para torná-las seguras, as máquinas devem ser desativadas, os sistemas drenados, as válvulas de descarga ao mar fechadas, os sistemas de incêndio verificados e os motores preparados para parada a frio de acordo com a sociedade de classificação e diretrizes OEM.

“Isso evitará qualquer dano potencial a máquinas, cabines internas, objetos de valor, limitando a exposição financeira e a responsabilidade. Também protegerá contra qualquer risco potencial para a infraestrutura marítima, o meio ambiente e o público em geral”, acrescenta Weatherill.

“Equipamento, deterioração, danos, incêndio, roubo, perigo para pessoas e propriedades – todos esses são problemas muito sérios. Quando os navios estão inativos por longos períodos, há potencial para que as coisas dêem errado e quando não há rede de segurança de seguro para recorrer, é um grande problema. Estamos em território desconhecido.”