Proprietários de barcos pegos "em uma tempestade perfeita", afirma Cruising Association

Robin Baron, presidente do Cruising Association 's comitê RATS, diz que os velejadores de cruzeiro estão no meio de 'uma tempestade perfeita'.

Suas palavras vêm no final de meses de restrições ambiciosas, uma 'armadilha' de IVA e novas regras de visto agravando tudo. Em meio a uma onda de perguntas sobre o Brexit, que viu o CA executar um seminário e responder a múltiplas perguntas de membros em território desdobrado, Baron estabeleceu um plano para pelo menos ajudar os membros a negociar acordos de visto. Ele está tentando exercer pressão de dentro.

Desde 1 de janeiro de 2021, as pessoas só podem ficar 90 dias em qualquer período de 180 dias dentro do espaço Schengen (veja abaixo). O período de referência de 180 dias não é fixo. É uma janela móvel, baseada na abordagem de olhar para trás a cada dia da estada ao longo do período. Somente a ausência por um período ininterrupto de 90 dias permite uma nova permanência por até 90 dias.

“Isso simplesmente não funciona para iates de cruzeiro”, afirma Baron. “Corta abril e maio ou agosto e setembro.” Mas o que o deixa perplexo é que enquanto o governo do Reino Unido deu aos “cidadãos da UE o direito de visitar por até 180 dias, nosso governo se recusou a negociar o acordo recíproco com Schengen”.

Baron admite que alguns velejadores pedindo vistos prorrogados ou acordos iguais provavelmente não estão na lista de prioridades do governo, mas quando adicionado à cacofonia de barulho feita por músicos e proprietários de segundas residências também resistindo aos 90 dias, ele determinou que qualquer as alterações a serem feitas incluem os proprietários de barcos.

“Minha preocupação é que os proprietários de uma segunda casa - que se encontram na mesma posição - farão lobby com sucesso para ter uma extensão, mas a Associação de Cruzeiros precisa se certificar de que qualquer empreendimento inclui pessoas em barcos e que a mudança de status do visto não depende sobre ter um segundo endereço ”, diz ele.

Consequências inevitáveis ​​do Brexit

Com o governo do Reino Unido tão empenhado em impedir a liberdade de movimento de pessoas, não parece surpresa que o negociador do Brexit da UE, Michel Barnier, diga que o resultado limitado do visto 90/180 foi uma das “consequências inevitáveis” do Brexit.

“Lamentei muito que os britânicos não tivessem mais ambição para a mobilidade das pessoas,” Barnier disse a repórteres, especificamente em resposta a perguntas sobre músicos. Essa ambição frustrada agora está se infiltrando na vida de todos.

“Desde março passado, fizemos propostas bastante ambiciosas em termos de mobilidade, inclusive para categorias específicas como jornalistas, performers, músicos e outros”, continuou. "Mas você precisa ter dois anos para fazer um acordo."

Agora, Baron está procurando maneiras de fazer um negócio acontecer dentro da UE, dada a extensão da lista de prioridades do governo do Reino Unido e onde os proprietários de iates estão localizados.

“Selecionamos países e estamos trabalhando para criar suporte para ondas de terra para adicionar pressão de dentro de Schengen e permitir que iates do Reino Unido façam visitas por períodos mais longos. Estamos tentando levantar apoio localizado, de marinas e outros negócios marítimos em países-alvo como Espanha, Portugal e Grécia. Esperamos que ajudem a pressionar seus parlamentares a conceder vistos estendidos ”, disse Baron. “Nossa seção de vias navegáveis ​​interiores está tentando negociar com a Holanda, usando os locais para fornecer influência, para tentar obter vistos estendidos.”

Ele reconhece que esta é uma hipótese remota, pois “o panorama econômico de velejadores que visitam o Reino Unido não significa uma tonelada de dinheiro”, mas cita o visto estendido da Suécia como um bom modelo para começar. De acordo com Baron, vários membros do CA estão atualmente solicitando um visto para ver como funciona o processo e identificar quaisquer pontos de aperto.

“Vamos experimentar o sistema francês quando ele for aberto”, diz ele, “e esperamos que os gregos se movam rapidamente. A economia deles é pequena, mas há muitos britânicos com barcos lá. ”

A armadilha do IVA

Mas enquanto Baron tem um caminho a seguir - embora longo - com tentativas de influenciar as mudanças de visto, a tempestade perfeita está se alastrando. E o próprio Barão foi pego por uma chuva torrencial, também conhecida como armadilha do IVA.

Como milhares de outros proprietários de iates, Baron se encontrou em um dilema. Traga seu barco de volta para o Reino Unido e enfrente taxas de IVA na casa dos milhares, ou deixe-o onde está (no caso dele, a Dinamarca) e tenha o cruzeiro severamente reduzido.

O problema surgiu de uma declaração feita na primavera de 2019, quando - como Baron explica - o HMRC disse que se o proprietário de um barco pagasse o IVA na UE, seria tratado como se o IVA tivesse sido pago no Reino Unido.

“Algumas pessoas foram para a Europa e compraram barcos com IVA pago pensando que poderiam trazê-los para o Reino Unido sem IVA devido”, diz Baron, “como foi dito.

“Mas em 2020, o HMRC deu uma guinada completa. No final da temporada de navegação, ele anunciou que se você comprasse um barco na UE - e ele nunca tinha estado no Reino Unido - e o trouxesse para cá, mesmo que por um dia, o IVA seria cobrado. ”

2021 é visto como um período de carência para aqueles que tiveram um barco da mesma propriedade no Reino Unido e na UE para recuperá-lo. . . mas o barco já deve ter visitado as águas do Reino Unido para ser elegível, de modo que é classificado como 'voltando'.

Liberdade para fazer novas regras

Baron diz que o conceito de 'mercadorias devolvidas' é um simples “cortar e colar” da legislação da UE que o governo do Reino Unido decidiu seguir em um ponto em que tinha total liberdade para fazer novas regras.

“Ele [o governo] não tinha que fazer isso e a maioria dos proprietários de barcos pegos na armadilha simplesmente não devolveriam seus barcos ao Reino Unido em detrimento financeiro da indústria marítima do Reino Unido”, diz ele.

Enquanto os membros do CA faziam campanha e pressionavam seus parlamentares locais, a resposta do tesouro foi uma "resposta padrão e branda que não aborda as preocupações de algumas pessoas que precisam desembolsar quantias adicionais substanciais para trazer seu barco de volta ao Reino Unido."

Ele está menos do que otimista com a resposta do governo.

“Ainda estamos procurando uma reunião com o HMRC”, diz Baron. “Brexit está abaixo da lista atrás de cobiçoso. A largura de banda do gabinete é totalmente assumida por covid, o que é um problema muito mais sério do que alguns velejadores tendo que pagar IVA. ”

Mas mesmo aqueles que não foram pegos na armadilha do IVA e que podem fazer uso do período de carência estão em apuros. “Pessoas com barcos no Mediterrâneo Oriental são 'empalhados'”, diz Baron. “Voltar com restrições ambiciosas e a decisão de 90 dias pode muito bem ser difícil.”

Milhares de velejadores lutando

Ele estima que vários milhares de velejadores estão lutando em um ou mais dos caminhos da tempestade, mas é difícil dizer com certeza, já que ele ouve as ansiedades das pessoas devido às restrições, não suas 'experiências da vida real'. Baron espera ouvir mais sobre isso quando a ambição diminuir e surgir a próxima barreira para viajar - o seguro.

“Mesmo se conseguirmos um visto prorrogado”, diz ele, “as pessoas precisarão de comprovante de seguro saúde e isso deverá cobrir os custos de repatriação. Essa vai ser outra complicação, pois as seguradoras estão reavaliando tudo à luz da cobiça. . . e muitos proprietários de iates têm mais de 70 anos. ”

Seus conselhos finais para qualquer proprietário de barco giram em torno da papelada.

“Carregue todos os documentos que puder reunir”, diz ele. “Não sabemos quais serão os requisitos de entrada para cada porto da UE. Mas estou confiante de que vamos resolver isso. ”

Imagens cortesia da Cruising Association.

Os 26 países Schengen são Áustria, Bélgica, República Tcheca, Dinamarca, Estônia, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Islândia, Itália, Letônia, Liechtenstein, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Holanda, Noruega, Polônia, Portugal, Eslováquia, Eslovênia, Espanha, Suécia e Suíça.