O descarte de barcos em fim de vida útil não é apenas um problema do proprietário, diz ICOMIA

O Conselho Internacional de Associações da Indústria Marinha (ICOMIA) emitiu uma declaração de política sobre embarcações em fim de vida e propriedade responsável de barcos. Ele está pedindo uma nova abordagem para os desafios do EoL e aponta que 'o descarte não é apenas um problema do proprietário'.

“Há uma necessidade de uma abordagem colaborativa envolvendo as partes interessadas de governos, indústria e o público para desenvolver uma abordagem estratégica para a gestão da questão dos barcos em fim de vida”, afirma a política.

Citando um estudo da UE sobre turismo náutico que indica que até 1-2% dos mais de seis milhões de barcos com menos de 24 metros de comprimento (aproximadamente 80,000) estão chegando ao fim de vida a cada ano, o comunicado diz que apenas cerca de 2,000 deles são desmontados para esse propósito de reciclagem. Grande parte do problema com os barcos EoL decorre da falta de conscientização e, até certo ponto, de infraestrutura para poder aplicar opções sustentáveis ​​de descarte de plásticos compostos, que constituem uma grande parte dos resíduos.

Actualmente, o a maioria dos barcos que precisam ser descartados são aterrados (legal ou ilegalmente), afundados ou abandonados em portos, marinas, instalações privadas e estaleiros. Para as autoridades ou partes interessadas encarregadas desse trabalho, os custos associados ao descarte de barcos abandonados são maiores do que provavelmente seriam para os proprietários de barcos levarem o barco a uma instalação de descarte ou reciclagem apropriada se tais instalações estivessem prontamente disponíveis.

“É bom ver que o ICOMIA mais uma vez destacou os problemas em torno do descarte do barco salva-vidas”, disse Luke Edney, Gerente de Comunicações da Quebra-barcos, que escreveu anteriormente para MIN sobre o estado vergonhoso da política do Reino Unido. “Com mais pessoas na indústria naval falando, isso só pode ajudar a resolver os problemas que enfrentamos no dia a dia. Também é encorajador ver que eles veem 'colaboração' e 'descarte não apenas um problema do proprietário' como dois de seus pontos principais.

“Tivemos algumas discussões com o chefe do ICOMIA pouco antes do bloqueio sobre como manter o assunto na agenda para o METSTRADE 2020. Os quebra-barcos só esperam que qualquer desenvolvimento na Europa também possa ser implementado mais perto de casa. Enquanto isso, enquanto o assunto é discutido, continuaremos a fornecer soluções realistas de descarte para proprietários de barcos em todo o Reino Unido. ”

Na Europa, existem soluções disponíveis comercialmente para reciclagem de resíduos compostos, e em alguns países a indústria naval está trabalhando com esses esquemas. Como um órgão da indústria, ICOMIA deseja aumentar a cooperação com outras indústrias que usam compósitos (por exemplo, turbinas eólicas) e seus órgãos representativos, como a European Composite Industry Association (EuCIA), a fim de maximizar o potencial de volume para a remanufatura.

ICOMIA diz que está cada vez mais interessado em:

• Remoção rápida de barcos EoL. Os barcos abandonados podem prejudicar a indústria. A retirada de produtos que estão no fundo do mercado garantirá a demanda por novos barcos.
• Há um aumento na demanda dos clientes por produtos com melhor desempenho ambiental, a economia circular e a reciclagem de barcos são fundamentais para isso.
• Há uma falta de informações adequadas disponíveis para a indústria, proprietários de barcos e possíveis proprietários para apoiar um ciclo de vida sustentável em relação às embarcações. Apesar disso, o progresso está sendo feito na reciclagem / remanufatura de compósitos e materiais alternativos. Barco A DIGEST desenvolveu um curso de formação online para o pessoal que trabalha em instalações de gestão de resíduos e tem que tratar os barcos, bem como a criação de um mapa da rede de desmantelamento atualizado regularmente que ajuda a identificar e localizar locais profissionais de desmantelamento na Europa. Este projeto também aumentou a conscientização de proprietários de barcos e desmontadores.

Antes disso, o ICOMIA diz que é preciso haver educação antes da regulamentação e um entendimento de que a propriedade responsável está ligada ao crescente desafio global de lidar com embarcações em fim de vida.

Mas a questão permanece sobre quais ações práticas isso pode, e irá, se transformar no futuro imediato como imagens como as usadas (cortesia de Ali Bola) são muito comuns nas vias navegáveis ​​do Reino Unido.