Fim de jogo: o que vem a seguir para o setor de barcos em fim de vida? 

Enquanto a indústria marítima está lentamente fazendo movimentos para melhorar as agendas de sustentabilidade, o passado está simultaneamente alcançando isso. Hoje, uma enorme onda de barcos construídos nos anos 60 e 70 está chegando ao seu fim natural, e é um problema que a indústria precisa resolver rapidamente. 

Embora os esforços de reciclagem, materiais alternativos e tecnologia inovadora sejam promissores, estabelecer e expandir esses métodos leva um tempo significativo. Alternativamente, alguns especialistas do setor acreditam que, se os barcos são projetados para serem reutilizados, reparados ou remanufaturados desde o início, o setor se afasta de cenários de fim de vida mais complicados. 

O jogo da culpa e quem deve pagar?

Luke Edney, gerente de comunicação da Quebra-barcos, uma empresa do Reino Unido dedicada à eliminação de barcos, descreve a questão do fim de vida como um pessoas de “batata quente” simplesmente passam de um lado para o outro. Edney diz que o setor precisa superar as barreiras de responsabilidade e financiamento para que o problema seja resolvido. 

Um modelo para isso é a responsabilidade estendida do produtor, por meio da qual o custo de descarte é pago pela parte mais capaz de pagá-lo. Edney enfatiza que “o último proprietário de um barco em fim de vida tende a ter menos dinheiro e, portanto, é o elo mais fraco da cadeia com o maior fardo de descarte”.

A abordagem de responsabilidade estendida do produtor foi adotada em alguns países europeus, incluindo a França, onde o sistema da Associação Francesa de Embarcações de Recreio Eco-Responsáveis ​​(APER) impõe uma pequena taxa sobre novos barcos que vão para um fundo central para descarte seguro. A APER tem agora 26 centros de desmantelamento em toda a França e já desmantelou mais de 5,000 barcos desde a sua criação. 

Na Flórida, um programa estadual de entrega de embarcações (VTIP) foi estabelecido para ajudar a reduzir drasticamente o acúmulo de embarcações abandonadas atualmente nas hidrovias da Flórida, pois as embarcações abandonadas são mais caras e complicadas de remover do que as embarcações em risco. O VTIP está aberto a pessoas que, nos últimos 18 meses, tenham recebido três notificações por condições de risco. 

“Navios abandonados são uma prioridade para o FWC”, diz Roger Young, diretor da divisão de aplicação da lei da Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC). “Estabelecer o Programa de Entrega de Embarcações fornece um caminho voluntário para os proprietários removerem as embarcações em risco da água antes de ficarem abandonadas, reduzindo assim os custos futuros de remoção. A remoção de embarcações em risco das vias navegáveis ​​da Flórida antes que se tornem abandonadas não é apenas uma vitória para o meio ambiente, mas também para a segurança pública, contribuintes e proprietários de embarcações.”

Phil Horton, gerente de meio ambiente e sustentabilidade da RYA, diz que embora importante, a “responsabilidade estendida do produtor é uma solução para 'quem paga?' em vez de “como o barco deve ser descartado adequadamente”. O maior problema são soluções circulares e acessíveis para a frota existente.” 

Esforços colaborativos estão ganhando força para abordar melhor descarte e reciclagem. 

Nova consultoria de barcos em fim de vida, Blue Parameters, lançado no Reino Unido no início deste ano, e visa reutilizar ou reciclar todas as partes do barco com resíduos próximos de zero para aterro, possível com a nova tecnologia de reciclagem que pode reciclar GRP e vários materiais colados. Criando soluções do zero, Parâmetros azuis também fornecerá feedback aos construtores e projetistas de barcos para ajudar a minimizar os problemas no final da vida útil. 

Projete de forma diferente 

De acordo com os documentos de trabalho da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico, “a fase de projeto determina 80% do impacto ambiental”. Assim, o design de barcos e produtos é fundamental para mitigar futuros problemas de fim de vida. Bart Bouwhuis, um dos diretores co-criativos da Projeto de iate Vripack, explica: “Os barcos são muito complexos; eles são muito densos quando se trata de reciclagem… a abordagem mais inteligente é prolongar a vida útil de um barco.”

Para algumas marcas, a avaliação do ciclo de vida (LCA) e os modelos circulares são agora um componente-chave na jornada do design. Jelena Dolecek, engenheira de sustentabilidade da Fundação da Revolução da Água – a organização sem fins lucrativos que visa impulsionar a sustentabilidade na indústria de superiates – explica: “Aplicar LCA já no processo de projeto e construção estimula várias considerações quando se trata da escolha de materiais”. Ela enfatiza que um aspecto crítico do projeto sustentável de navios é “focar nos componentes em vez do produto final. Quando se trata de superiates, grande parte do iate não terá atingido o fim da vida útil formal quando passar por reforma ou reconstrução, portanto, preparar sua recuperação e reutilização pode reduzir drasticamente seu impacto. ”

Mundo material

Os materiais utilizados na construção são fundamentais para os objetivos de sustentabilidade da indústria. 

Vários materiais foram testados ao longo dos anos, com alguns mostrando a promessa de reduzir os impactos do ciclo de vida e a verdadeira reciclabilidade. Exemplos incluem a Amer Yachts usando o material reciclável, filava, desenvolvido pela Isomatex, para futuros cascos. Gerente de Desenvolvimento de Negócios da Isotex, Bernard Voss, diz: “Conseguimos recuperar nossas fibras reforçadas limpas da resina simplesmente por aplicação térmica ou solvólise e esticá-las novamente sem perda de desempenho”. 

Com um espírito de trabalhar em 'princípios circulares desde o início', cada projeto de estaleiro holandês Vaan Yachts é feito de materiais quase inteiramente recicláveis ​​- o casco formado por mais de 50% de alumínio reciclado, como caixilhos de janelas antigas, sinais de trânsito e placas de carros, e o próprio iate de luxo resultante é quase completamente reciclável. Igor Kluin, fundador da Vaan, diz: “É por isso que trabalhamos com alumínio porque é 100% reciclável. Assim, no final da vida útil, podemos reutilizar 100% do casco, mastro, lança e muitas outras peças.” 

Outro material compósito reciclável é o Danu; A desenvolvedora ExoTechnologies lançou recentemente seu primeiro embarcação comercial totalmente reciclável for Police Scotland – construído no estaleiro Exo's Ultimate Boats. O CEO da ExoTechnologies, Shane Mugan, diz: “Estamos nos preparando para nos envolver com potenciais investidores e parceiros estratégicos para dimensionar nossa empresa para realizar o potencial de nossas tecnologias líderes de mercado capazes de acelerar a transição verde para uma economia circular em todos os setores e mercados. ”

Reciclar ou atualizar?

Anunciado no Green Tech Boat Show em junho de 2022, O Projeto Blue Composites é um novo consórcio do Reino Unido com o objetivo de longo prazo de criar a primeira instalação de reciclagem e reutilização de compostos de fibra de vidro do Reino Unido desse tipo. 

Composto por algumas das principais empresas marítimas do Reino Unido, especialistas em compósitos, instituições acadêmicas e organizações governamentais locais, e liderado pela Blue Parameters, o Projeto Blue Composites não apenas analisará o processo de reciclagem de materiais compósitos, mas também como os materiais e fibras recuperados podem ser reaproveitados para uso em novos componentes compostos, como barcos, caravanas, pás de turbinas eólicas e outros produtos de alto desempenho.

Simon de la Rue, diretor da Blue Parameters, diz: “Ficamos muito satisfeitos com a resposta da indústria naval e de outros setores. Esta é uma oportunidade de implementar a tecnologia disponível para promover o processo de ACV e ter uma redução significativa no impacto ambiental.”

O consórcio é apoiado pelo Centro Nacional de Compósitos, que concluiu um projeto com B&M Longworth e Cygnet Texkemp no início deste ano, que recuperou com sucesso fibras de carbono contínuas de um vaso de pressão inteiro usando o processo Deecom da B&M Longworth e as reutilizou para fabricar um novo vaso de pressão. Esta foi a primeira vez que este processo foi realizado no Reino Unido, representando um marco significativo no desenvolvimento da capacidade de reciclagem de compósitos do Reino Unido.

A questão do descarte e fim de vida é complexa; o que está claro, porém, é que é necessária uma abordagem colaborativa de órgãos legislativos, cadeias de suprimentos, projetistas e construtores para acionistas e proprietários da indústria para manter nossas costas longe de naufrágios e ruínas.