Em foco: dados de alta frequência auxiliam na conservação de energia

“Está se tornando cada vez mais claro que os proprietários de embarcações, e possivelmente a indústria marítima, devem reconhecer, internalizar e adotar técnicas de digitalização se desejarem atingir as metas internacionais de emissões para 2030/2050 com mais facilidade e de forma mais sustentável”, afirma José González, gerente de conservação de energia na Stolt Tankers.

González é responsável pelo planejamento e gerenciamento de projetos de energia e pelo estabelecimento de estratégias de longo prazo em conservação de energia e tem tudo a ver com prognóstico.

Uma das maneiras de conseguir isso, diz ele, é que os armadores procurem um prognóstico de bioincrustação, “permitindo que os armadores tomem decisões oportunas e acomodem as inspeções/limpezas de acordo com as necessidades reais e os mandatos comerciais”.

González acredita que existe uma ligação clara entre a utilização de tecnologias de dados promissoras e a redução da bioincrustação. Ele diz que as empresas de transporte marítimo não devem hesitar em adotar ferramentas de dados e ajudar a quebrar mitos.

“As empresas que fizerem isso serão capazes de criar designs mais eficazes que atendam às metas em constante evolução. Eles serão capazes de gerenciar suas embarcações em tempo real (e criar cronogramas de rotas ideais), diminuir as emissões para o meio ambiente, aumentar a segurança no local de trabalho e aumentar a lucratividade.

“Ainda temos muito trabalho a fazer e há muitos aspectos a serem revisados ​​quando se trata de bioincrustação e tópicos de desempenho de navios, mas representa uma iniciativa para levar isso a sério”, diz González.

A forma mais comum de reportar dados na indústria marítima é através do Relatório Noon. Ele tem sido usado há décadas para circular informações do navio para a costa e do proprietário/navio para o afretador (como coordenadas do navio, condições climáticas, detalhes da viagem, dados de combustível, especificações da carga). González diz que tem desvantagens importantes para decisões de bioincrustação, nomeadamente imprecisão devido à qualidade inadequada dos dados, ausência (difícil de) executar análises complexas devido à sua natureza de baixa frequência e carga de trabalho adicional criada para a tripulação a bordo.

Assim, diz ele, “A evolução do mundo digital oferece ferramentas únicas para a indústria marítima que podem ajudar a garantir que as regulamentações futuras e a lucratividade sejam cumpridas e mantidas”.

Stolt Tankers usa dados de alta frequência

O uso de coleta de dados de alta frequência e modelagem preditiva possibilitou Petroleiros roubados poupar 61,000 dólares em custos de combustível durante um período de dois meses durante o exercício financeiro de 2023 (uma vez que o projeto foi totalmente implementado, as poupanças foram maiores). “Usamos o S-Insight da Storm Geo como ferramenta de desempenho, mas não se trata apenas do software em si. Abrange toda a interpretação das descobertas e o conhecimento técnico interno.”

González calcula que não foram emitidos 373,000 mil kg de CO2. Os dados de alta frequência relativos às emissões ajudaram a identificar navios cujos cascos/propelos funcionários estavam sendo contaminados antes do que teriam sido detectados nos processos tradicionais (inspeções visuais).

“Alguns proprietários começaram a usar a coleta de dados de registro automático de alta frequência que pode ser transmitida para modelos de previsão para diferentes aplicações”, diz González.

“A lógica por trás dos sistemas de coleta de dados de alta frequência é identificar os navios cujo desempenho não é ideal. No entanto, existem algumas considerações a serem consideradas pelos armadores com navios de idades variadas, ofícios variados e graus variados de digitalização.

“A capacidade de realizar análises avançadas de dados em navios mais antigos é limitada, estes navios são muitas vezes maiores consumidores e muitas vezes requerem mais atenção para manter a eficiência operacional ideal.”

González observa que a confiabilidade dos modelos pode variar. Fatores como o tipo de coleta de dados, a enorme variedade de equipamentos e interfaces a bordo, a falta de padrões globais para formato de dados e etiquetagem podem dificultar a adaptação adequada de um caso de negócios preciso.

No entanto, com os resultados alcançados por Stolt, ele está confiante de que os dados podem – e irão – continuar a mudar a prática da bioincrustação.

Entretanto, ele diz: “É de suma importância banir alguns equívocos relacionados com fenómenos de bioincrustação que ainda podem ser ouvidos em alguns fóruns marítimos: tal como a bioincrustação só acontece em áreas de alta temperatura da água do mar, o impacto dos biofilmes no desempenho dos navios não é decisiva, a questão da bioincrustação é apenas uma questão de preocupação para os navios que navegam rapidamente e consomem diariamente muito combustível. Nada disso é verdade; os dados falam por si.”

Em 2023, a Stolt Tankers se tornou a primeira empresa de navios químicos a aplicar a tecnologia baseada em grafeno da Graphite Innovations & Technology propelmais revestimentos para sua frota.

As duas empresas assinaram um acordo de dois anos para aplicar o revestimento marinho à base de grafeno XGIT-PROP da GIT no propellers de 25 navios-tanque Stolt. Diz-se que o XGIT-PROP é um produto ecológico que reduz o crescimento marinho e melhora a eficiência da propulsão, ao mesmo tempo que garante que nenhuma toxina ou biocida prejudicial seja liberada no oceano.